APT-TUNING-汽車ECU升級優(yōu)化調(diào)整的好處

APT-TUNING

重新定位或調(diào)整的ECU（汽車的行車電腦）優(yōu)化數(shù)據(jù)有很多的好處：
a當您d提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速范圍
e在正常駕駛情況下更省油

汽車ECU優(yōu)化升級能夠滿足我們高品質(zhì)的期望。我們升級優(yōu)化ECU是在安全數(shù)據(jù)范圍內(nèi)進行的，所以不會影響發(fā)動機的可靠穩(wěn)定性和發(fā)動機壽命。

對于渦輪增壓柴油車經(jīng)過ECU升級以后可以達到以下效果：
  a發(fā)動機可以提高30％的動力和扭矩
b在整個發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供更好，更流暢的動力輸出
c同時也改善了燃油的經(jīng)濟性

通過我們的ECU升級優(yōu)化，讓您的愛車擁有流暢的的動力輸出、以及燃油的經(jīng)濟性與卓越的柴油動力。



如我為何要對汽車ECU升級？

由于現(xiàn)代的汽車要適應各種天氣、環(huán)境(如高原、沙漠、嚴寒和劣質(zhì)汽油等惡劣條件)及各種駕駛者的不同要求，同時它也要保證這種復雜的情況下依然能夠揮灑自如行駛并通過嚴格的尾氣排放、油耗標準，因此在大多情形下，原裝ECU內(nèi)的程序是一個符合眾多條件的最佳妥協(xié)。以空燃比(AFR)為例，原廠編程員可能會把某些行車情況下(如在等速行車時)的AFR調(diào)得稀一點(即油少氣多)來減低油耗，以便通過一些國家的油耗測試標準，而在其它的時間里原廠ECU的AFR大都會設定在上文提及的1:14.7，因為這是最容易符合尾氣標準的比例。
     對大部份發(fā)動機來說，能發(fā)出最大動力的AFR卻是在混合氣較濃(即油多氣少)的范圍內(nèi)。同樣為了拓寬車子的燃油適應性 (不同地區(qū)的不同標號的燃油)，原廠設定的點火提前角一般都可適應較低標號的燃油(發(fā)動機在不同的點火提前角點火時輸出功率是不一樣的)，也就是說你現(xiàn)在發(fā)動機的點火提前角未必能與你現(xiàn)在使用標號的燃油搭配最佳……如果可以把原裝程序向偏向動力表現(xiàn)方面修改一下，便能把馬力增大5-8%(turbo車更可達15%)。
       如果你真的不想妥協(xié)，最佳的方法是按個別駕駛者的要求重寫ECU程序，但因為成本和技術水平的關系，有些車迷會退而求其次地為愛車裝上一些俗稱“二次進氣”或“燃油追加”等配件來增加進入發(fā)動機的燃油和空氣量，這些配件其實都是以繞過原裝傳感器或改變傳感器電壓的方式來“欺騙”ECU，使其在不知情下改變進入發(fā)動機內(nèi)的空燃比值，令發(fā)動機在某些情形(工況)下的動力表現(xiàn)有所改善。
         這種不全面的改裝方式會帶來其它副作用甚至可能產(chǎn)生安全問題，而正統(tǒng)的改ECU方法雖然成本較高，卻能免卻很多不良的后遺癥。

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