APT-TUNING-汽車ECU升級優(yōu)化調(diào)整的好處

APT-TUNING

重新定位或調(diào)整的ECU（汽車的行車電腦）優(yōu)化數(shù)據(jù)有很多的好處：
a當(dāng)您d提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍
e在正常駕駛情況下更省油

汽車ECU優(yōu)化升級能夠滿足我們高品質(zhì)的期望。我們升級優(yōu)化ECU是在安全數(shù)據(jù)范圍內(nèi)進(jìn)行的，所以不會影響發(fā)動機(jī)的可靠穩(wěn)定性和發(fā)動機(jī)壽命。

對于渦輪增壓柴油車經(jīng)過ECU升級以后可以達(dá)到以下效果：
  a發(fā)動機(jī)可以提高30％的動力和扭矩
b在整個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供更好，更流暢的動力輸出
c同時也改善了燃油的經(jīng)濟(jì)性

通過我們的ECU升級優(yōu)化，讓您的愛車擁有流暢的的動力輸出、以及燃油的經(jīng)濟(jì)性與卓越的柴油動力。



如我為何要對汽車ECU升級？

由于現(xiàn)代的汽車要適應(yīng)各種天氣、環(huán)境(如高原、沙漠、嚴(yán)寒和劣質(zhì)汽油等惡劣條件)及各種駕駛者的不同要求，同時它也要保證這種復(fù)雜的情況下依然能夠揮灑自如行駛并通過嚴(yán)格的尾氣排放、油耗標(biāo)準(zhǔn)，因此在大多情形下，原裝ECU內(nèi)的程序是一個符合眾多條件的最佳妥協(xié)。以空燃比(AFR)為例，原廠編程員可能會把某些行車情況下(如在等速行車時)的AFR調(diào)得稀一點(diǎn)(即油少氣多)來減低油耗，以便通過一些國家的油耗測試標(biāo)準(zhǔn)，而在其它的時間里原廠ECU的AFR大都會設(shè)定在上文提及的1:14.7，因?yàn)檫@是最容易符合尾氣標(biāo)準(zhǔn)的比例。
     對大部份發(fā)動機(jī)來說，能發(fā)出最大動力的AFR卻是在混合氣較濃(即油多氣少)的范圍內(nèi)。同樣為了拓寬車子的燃油適應(yīng)性 (不同地區(qū)的不同標(biāo)號的燃油)，原廠設(shè)定的點(diǎn)火提前角一般都可適應(yīng)較低標(biāo)號的燃油(發(fā)動機(jī)在不同的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火時輸出功率是不一樣的)，也就是說你現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角未必能與你現(xiàn)在使用標(biāo)號的燃油搭配最佳……如果可以把原裝程序向偏向動力表現(xiàn)方面修改一下，便能把馬力增大5-8%(turbo車更可達(dá)15%)。
       如果你真的不想妥協(xié)，最佳的方法是按個別駕駛者的要求重寫ECU程序，但因?yàn)槌杀竞图夹g(shù)水平的關(guān)系，有些車迷會退而求其次地為愛車裝上一些俗稱“二次進(jìn)氣”或“燃油追加”等配件來增加進(jìn)入發(fā)動機(jī)的燃油和空氣量，這些配件其實(shí)都是以繞過原裝傳感器或改變傳感器電壓的方式來“欺騙”ECU，使其在不知情下改變進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)的空燃比值，令發(fā)動機(jī)在某些情形(工況)下的動力表現(xiàn)有所改善。
         這種不全面的改裝方式會帶來其它副作用甚至可能產(chǎn)生安全問題，而正統(tǒng)的改ECU方法雖然成本較高，卻能免卻很多不良的后遺癥。

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