奧迪A4L-35TFSI刷ECU升級ATA-Tuning程序

ATA刷ECU

新A4L使用了前五連桿式獨(dú)立懸掛和后梯形連桿式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，駕駛整體感覺依舊保留了德系汽車的一貫硬朗風(fēng)格。如果你感覺這款車在駕駛中過硬，也可以選擇“舒適”模式，這時(shí)懸掛的表現(xiàn)就沒有之前那么緊繃了，在彎中對車輛的支持依然不錯(cuò)，同時(shí)也保持了一定的路感。









新款的車身側(cè)面并沒有太多的改變，基本與老款相同，盡管車頭更加低矮，帶來的運(yùn)動沖勁更強(qiáng)，但是側(cè)面穩(wěn)重的風(fēng)格依舊是占據(jù)主體，






這款2.0 TFSI發(fā)動機(jī)最大功率為132kW，功率刻意調(diào)低了一些， 這也是現(xiàn)在奧迪車使用的銷售技巧。某種程度上這可以理解為減配，(或者好聽的說法是這種調(diào)校更容易適應(yīng)國內(nèi)油品和使用習(xí)慣等等)。其實(shí)大家懂得、、、、、、





這款車需要拆ECU讀取原車的程序，通過 KESS-V2設(shè)備讀取原車的程序，工程師很快將ECU拆解開，焊接跳線，讀取原車的程序





數(shù)據(jù)讀取后，打包，會發(fā)往ATA-tuning國外技術(shù)中心，對車輛的動力程序進(jìn)行針對性的調(diào)校. 車輛整個(gè)升級的過程需要2-3個(gè)小時(shí)、




這款A(yù)4L 2.0T 132kw車型升級ATA-tuning程序的提升參數(shù)是30kw/40P/70NM.

車輛升級后,車主親自進(jìn)行了試車...給我們的反饋信息是, 對于剛剛升級完的動力表現(xiàn)，很不適應(yīng). 車輛的動力性能變化太大. 起步加速反應(yīng)明顯變快，沒有遲滯。提速到最常用的200km/h 非常輕松，過程很快. 在高速上進(jìn)行再次加速,依然有強(qiáng)烈的推背感.