【鋒程車改】汽車防火墻隔音專業(yè)改裝—日產(chǎn)NV20防火墻隔音

鋒程車改

日產(chǎn)NV200作為非常普遍的車型在國產(chǎn)MPV汽車中銷量是非常不錯(cuò)的，許多公司的老總都樂意為收下的員工或者自己做商務(wù)車使用。但是這款車型售價(jià)在10多萬左右，當(dāng)然全車隔音也非常不理想了。不過在MPV方面表現(xiàn)還算厚道，在隔音降噪方面就表現(xiàn)的非常普通，和很多其他車一樣，原車基本沒有做任何的隔音處理，在高速駕駛的情況下，路噪、胎噪、風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音等各種噪音迎面襲來，完全沒有寧靜可言。

   所以為做全車隔音+防火墻隔音是必不可少的。當(dāng)然這與原車鈑金相對較薄有關(guān)－－噪音更容易透進(jìn)駕駛艙。車門、正副駕駛底盤、防火墻以及后備箱周邊前后葉子板等部位是需要重點(diǎn)抑制噪音的部位。

隔音車型：14款日產(chǎn)NV200

隔音材料：必拓隔音環(huán)保材料（材料費(fèi)用+工時(shí)費(fèi)用）

改裝時(shí)長：7-8個(gè)小時(shí)

隔音部位：全車隔音+防火墻隔音

隔音步驟：車門，尾箱（后葉子板輪弧）、前葉子板、引擎蓋、底盤前、防火墻（前輪?。?、U型槽等。

  相信每位擁有NV200的車友都想把噪音降低到最小，當(dāng)然本次案例的車主也不例外，所以有很大一部分車友都會(huì)以更換輪胎、底盤裝甲、粘貼吸音棉之類來解決降低噪音，但是這樣并不是降低噪音最有效的方法，要想隔音根除的徹底一些，進(jìn)行全車隔音制振才是最有效，最徹底的隔音方法。

四門雙層隔音

做四門雙層隔音同樣有兩方面的原因：

1、隔音降噪   原車鋼板很單薄，平均厚度只有0.6mm左右，稍受外力，鋼板就容易變形，如果做了四門雙層隔音，可以增強(qiáng)鋼板的厚重感，從而降低鋼板隨喇叭運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的共振或抖動(dòng)噪音。   

2、使門板形成一個(gè)密封的箱體，提升喇叭的中低頻音質(zhì)效果       喇叭有前后兩個(gè)方向的聲波，且兩個(gè)聲波的大小相等相位相反。喇叭的中低頻聲波的波長很長，其繞射能力強(qiáng)。由于原車鋼板并沒有密封，有很多的孔洞和縫隙，喇叭后向的聲波就會(huì)繞到前方，與前方的中低頻聲波相互干涉，是前方中低頻聲波減弱，甚至抵消，形成了“聲短路”現(xiàn)象。做四門雙層隔音可以使門板封閉起來，形成一個(gè)密封的箱體，從而消除“聲短路”現(xiàn)象，使喇叭的音質(zhì)得到完美體現(xiàn)。

在做隔音前我們會(huì)對車輛進(jìn)行檢查工序，確保在手工前與施工后能完好無損的把車交還到您的手里。從圖中我們可以看到，不管是前門還是后門庛都是利用薄薄的塑料薄膜最防水密封處理，根本起不到隔音的作用。這樣不只這款車，很多日系車型都是這樣。

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全車隔音當(dāng)然需要對車輛所有的內(nèi)飾附件拆除，然后在原車鐵板上貼上止震板，師傅們在拆下NV200座椅的同時(shí)也會(huì)小心翼翼的取出，有這樣的故事，“一個(gè)車主到非正貴的改裝店做美容，結(jié)果把車給洗壞啟動(dòng)不了”，如果這樣的話那就得不償失了。所以大家在選擇店家的時(shí)候很重要。

隔音前清理車門內(nèi)部污漬，對車門進(jìn)行雙層隔音處理，第一層內(nèi)部減震板隔音處理，首先是在最里面那層鐵皮上進(jìn)行隔音制振，這層鐵皮也就是整個(gè)車門，鐵皮薄，最容易引起震動(dòng)和被風(fēng)噪侵入。

車門外層隔音：這層隔音主要是針對鋼架與車門框結(jié)構(gòu)的制振，鋼架與鋼架，鐵皮與鐵皮之間的連接在高速行使以及路況較差的情況下產(chǎn)生共振是必然的，共振引起多方面的噪音，粘貼上頂級隔音制振王起到明顯的制振和隔音作用。

底盤隔音：原車日產(chǎn)NV200底盤真的不厚道，圖片中我們看出一點(diǎn)隔音措施都沒有，底盤有部分進(jìn)行過隔音處理，但是要大程度上降低噪音，底盤全面隔音還是非常有必要的。

底盤隔音做起來會(huì)比較麻煩些，需要把座椅地毯門邊條全部拆除，進(jìn)行更全面的隔音處理。圖為我們拆卸內(nèi)飾后做清潔處理，小編得知師傅們拆完了內(nèi)飾，也趕緊去幫忙了呢！o(∩_∩)o 哈哈

鋒程車改

后尾箱和后翼子板隔音完畢，完美精致的施工工藝，精堪的技術(shù)就在鋒程車改。哈哈 ！是不是吹牛，圖中可以表現(xiàn)出來，可以這么說，只要師傅們可以貼上隔音減震板的地方都貼了，毫無保留。

底盤我們也采用必拓雙層隔音處理，第一層使用必拓檢查材料標(biāo)準(zhǔn)貼型方式，第二層在利用8MM必拓吸音棉進(jìn)行滿貼方式處理，這樣既能壓抑底盤的雜音也能控制尾氣的排氣音?？芍^是一舉兩得呀。

前面葉子板部位，前面葉子板也是風(fēng)噪和胎噪的來源之一，前葉子板比后葉子版還要重要寫，所先是風(fēng)噪第一部為，在就是此處產(chǎn)生噪音直接在前排駕駛就能夠明顯的感覺到，所以在做局部隔音的時(shí)候經(jīng)常是會(huì)推薦葉子板隔音。鋒程獨(dú)家翼子板雙層隔音處理，內(nèi)置一層，擋泥板又一層雙效合一。這樣做的目的能降低車輛行駛中小石頭砸中擋泥板的聲音。即使您高速120都無雜音拉。

后尾門隔音均采用必拓雙層隔音處理，可能有些同學(xué)就說了，這個(gè)部位也要做？是的  不僅要做，而且要做好，后尾門和后尾箱一樣都是能消除尾氣的噪音的途徑之一。

引擎蓋隔音：引擎是汽車自身最主要的噪音源，也是離駕駛?cè)俗罱脑胍粼?，因此進(jìn)行引擎蓋隔音能有效減少噪音影響同時(shí)能有效保護(hù)漆面。

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防火墻隔音

友情提醒車友朋友：拆裝防火墻是需要非常豐富的經(jīng)驗(yàn)才能夠完成，各位車友需要做防火墻隔音注意了，做防火墻隔音時(shí)最好是選擇專業(yè)的音響隔音改裝店。以免造成不必要的麻煩?。?！

為什么要做防火墻隔音：

由于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音主要是從防火墻傳入車內(nèi)，所以防火墻隔音是抑制發(fā)動(dòng)機(jī)噪音最有效的法。做防火墻隔音之前，我們需要先拆下儀表臺(tái)及里面的空調(diào)總成，再在防火墻鋼板上粘貼隔音、隔熱、止振材料。因?yàn)閮x表臺(tái)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，拆除中，線路多而且復(fù)雜，因此，防火墻隔音是汽車隔音止振工程中技術(shù)含量最高、難度系數(shù)最大、所需工時(shí)最長的項(xiàng)目。

發(fā)動(dòng)機(jī)噪音決大部分都是從防火墻傳入車內(nèi)，所以防火墻隔音能夠在很大程度上降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳入車內(nèi)。從被拆下儀表臺(tái)可以看到，原車的防火墻幾乎是沒有進(jìn)行過任何的隔音處理，只有薄薄的海面墊著，這樣的防火墻怎么能后降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音呢？

本次做防火墻隔音第一層我們依然采用必拓環(huán)保丁基橡膠隔音產(chǎn)品，本產(chǎn)品為我們鋒程主要代理產(chǎn)品之一。產(chǎn)品具有環(huán)保隔音保障，絕對不會(huì)含有瀝青、ABS等對人體有害的成分，同時(shí)必拓隔音每年都會(huì)嚴(yán)格實(shí)施SGS年檢，質(zhì)量穩(wěn)定，安全可靠。膠體為丁基橡膠和軟態(tài)鋁箔組合，貼裝更加牢固，隔音效果非常的好等特點(diǎn)。第二層使用“必拓”8mm吸音棉產(chǎn)品，在減震材料的基礎(chǔ)上加強(qiáng)噪音進(jìn)入車內(nèi)，同時(shí)帶走大量的聲音離去，強(qiáng)制抵抗發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及共鳴聲。

雙層隔音貼合完畢后就是安裝復(fù)原了，這道工序就需要考驗(yàn)技術(shù)師傅的經(jīng)驗(yàn)了，每個(gè)線路必須整理順暢，如果操作不當(dāng)則會(huì)帶來許多異響，所以技術(shù)師傅們都靠經(jīng)驗(yàn)來復(fù)原呢！這些對小編來說是不精通，但對他們來說當(dāng)然是“常事”。

儀表臺(tái)復(fù)原完成后還需要檢查車輛各個(gè)功能的完整度，車主的私人物品是否擺放整齊，儀表是否正常等等車輛信息。這些當(dāng)然都不可忽視，防火墻本身就是一個(gè)大工程，也許您就覺得做隔音并不耗時(shí)，時(shí)間都花在了拆裝上了，還有就是擔(dān)心拆裝后出現(xiàn)許多異響或其它的隱患。但在鋒程這些問題您都可以完全放心，我們的專業(yè)技術(shù)人員都是行業(yè)內(nèi)的老手，經(jīng)過長時(shí)間的磨練對于這些在外人看來高難度的作業(yè)項(xiàng)目，我們都可以做得非常好。