MPV更要補(bǔ)，KF3推出全新奧德賽強(qiáng)化套裝

軟因一

　　本田于2013年11月3日正式在日本發(fā)售第五代奧德賽(RC1)，而這代車型一改現(xiàn)款轎車化的造型并采用電動側(cè)滑門設(shè)計，終于回歸到大家印象中的MPV風(fēng)格。可以說全新奧德賽這次改變相當(dāng)正確，增高的車身以及增長的軸距都讓它的實用性更突出，而高大上的電動側(cè)滑門也是老板們相當(dāng)喜歡的設(shè)計，從而讓奧德賽在小編心中的地位又提升了好幾個檔次。也正因為全新奧德賽回歸到“正?！盡PV陣營中，所以小編對它的改裝潛力也是相當(dāng)期待，要知道現(xiàn)款奧德賽在國內(nèi)VIP、HellaFlush改裝風(fēng)格中依舊占有一席之地。
　　不過有人認(rèn)為，奧德賽轉(zhuǎn)變成為前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁非獨立懸掛的配置表示相當(dāng)不爽，對懸掛技術(shù)知識有一定了解的朋友應(yīng)該知道，扭力梁的懸掛占用空間很少，所以改用扭力梁的第五代奧德賽換來了更大的尾部空間，進(jìn)而博取中國老板們的賞識。就現(xiàn)階段的能見度而言，老板們對其空間表示滿意，用“牛高馬大”來形容這一代奧德賽同樣適合，但是，車身高度的增加也意味著另一個問題的到來——高度的增加直接影響的是車身骨架的剛性，同時重心加高對于行車穩(wěn)定性，尤其是特別顛簸的路段有明顯的影響。雖然車身架構(gòu)無法改變，但是可以在后期升級補(bǔ)強(qiáng)?！　?br />

　　圖：本文涉及到的RC1問題被KF3車身強(qiáng)化品牌發(fā)現(xiàn)，緊接著為其推出四件套強(qiáng)化部件。

　　圖：RC1的塔頂位置與防火墻為一體設(shè)計，塔頂部分的截面剛性已經(jīng)充足，對于這樣的車型設(shè)計而言，頂吧必須和前副車架的強(qiáng)化部件配合使用才會有更好的效果。

　　圖：另外KF3車身強(qiáng)化件多數(shù)采用矩形以及三角形設(shè)計，在幾何力學(xué)上都有很好的支撐力，特別是三角形，更是具有不變形的特性，安裝在車架最容易變形的幾個支點，能夠有效的將幾個受力點平均分散開來，這樣便能讓原本只有點的受力，變成面的受力，也就是說把車架的受力點變成一個整體，再配合底架分擔(dān)了一部分的受力，這樣足以讓車架強(qiáng)壯起來，而且還能夠讓車架的耐用度變得更高。