菲翔1.4T低功率成功升級ecu，動力瞬間超越高功率...

微笑看明天ecu

元旦剛過，艾森武漢運營中心便傳出喜訊，武漢首臺菲翔1.4T低功率版本成功升級ECU！這臺菲翔1.4T經過艾森ecu調校后動力提升30HP、45NM，引發(fā)當地菲翔車友會強烈關注。
先來對比一下升級前后參數與高功率版本參數——
原始馬力：120HP  原始扭矩：206NM
艾森馬力：150HP  艾森扭矩：251NM
高功率版本馬力：150HP 扭矩：230NM
可以看出，經過艾森升級ecu的菲翔低功率版本性能已經超越了高功率版本，動力不容小覷！

菲翔全系配備了一款1.4T-JET渦輪增壓發(fā)動機，有兩種不同調校版本。本次升級的菲翔低功率版本，更注意日常行駛的燃油經濟性（配合手動變速器的綜合油耗僅為7.2升/百公里），在低轉速時動力稍弱，轉速超過2500轉/分渦輪介入后有好轉，但與峰值扭矩達到230NM的高功率版本相比，平順性上稍顯遜色。加上自重超過1.4噸，怪不得車主張先生抱怨說雖然這是臺渦輪車，但是缺乏推背感，感覺比較肉。

張先生在咨詢多家ecu升級品牌后都得到了菲翔不能升級的答復，原來菲翔國產后采用博世ME17.3.0 ECU控制單元，量產之后就一直無法進行ECU升級，2014年9月才更新出了新的升級協(xié)議。艾森首當其沖，第一批開展菲翔升級服務。張先生在艾森武漢分中心確認可以升級后，十分高興，把好消息也分享給了當地菲翔車友會的朋友們。升級當天，三位車友前來“觀戰(zhàn)” ，一同見證武漢首臺菲翔“變身”全過程。

這臺車電腦位置在發(fā)動機后面，體積很小，拆卸電腦板難度比較大。好在艾森工程師都是經過艾森總部商學院嚴格培訓，技術個個精湛，武漢的韓工程師更是樂于挑戰(zhàn)技術上的難題。十分鐘左右，韓工程師就把ECU電腦板完好的拆了下來。頭一次看到自己愛車的“大腦”，車主和朋友們都很興奮，與韓工探討起專業(yè)問題來，看來愛車人聚到一起，共同話題就是多啊。

一個多小時后，國外總部將調教好的程序傳回，工程師把程序重新寫入ECU，幾分鐘過后寫入完成。密封、裝車、檢測車輛是否存在升級故障碼，這時張先生已經迫不及待要體驗升級后的動力了。

隨后艾森工程師同張先生以及車友會的朋友們一起去試車，測試路程全長7公里，D擋模式和S檔手動模式各測試一次。為體驗動力改變，與另一輛低功率菲翔同時著車上路，速度拉起來后，很明顯的看到升級后的菲翔加速迅速，把另一臺車越落越遠。車內的張先生表示很驚喜，踩油門時推背感十足，急加速反應很快，之前油門沉悶的現象沒有了，菲翔的動力性能簡直煥然一新！

截止小編發(fā)稿前，當地菲翔車友會又一輛低功率版在艾森武漢分中心成功升級，車主試駕效果同樣滿意！菲翔ecu升級潮流已經襲來，車友們不要再觀望啦，趕緊拿起電話預約升級吧！