基于智能后視鏡和OBD打通傳統(tǒng)產品與互聯(lián)網產品管道

suruide

基于智能后視鏡和OBD打通傳統(tǒng)產品與互聯(lián)網產品管道

“互聯(lián)網+”模式，正從全面應用到第三產業(yè)，形成了諸如互聯(lián)網金融、互聯(lián)網交通、互聯(lián)網醫(yī)療、互聯(lián)網教育、互聯(lián)網汽車等新業(yè)態(tài)。傳統(tǒng)的OBD模塊，結合當前最熱門的車聯(lián)網和智能后視鏡對行業(yè)沖突（商機）做個簡要的分析。

盡管現(xiàn)在的汽車和互聯(lián)網還沒有過多的交集，深度融合尚在進行中，但是趨勢已經非常明顯。在“互聯(lián)網+”這樣一個時代的背景下，在傳統(tǒng)的汽車產業(yè)發(fā)生了重大的變革，我們可以看到，上汽和阿里合資10億，準備打造互聯(lián)網汽車；百度將推出無人駕駛汽車；騰訊與富士康聯(lián)手；樂視與北汽聯(lián)手等等，一系列的消息都表明，好象所有的汽車上都找到了互聯(lián)網巨頭做搭檔，“互聯(lián)網+”時代汽車的變革一觸即發(fā)。

以車聯(lián)網最熱門的智能后視鏡和OBD為例，細分的智能后視鏡市場被熱捧，很多傳統(tǒng)的做后視鏡或者行車記錄儀行業(yè)的朋友趨之若鶩，采用安霸、聯(lián)詠、全志等方案作出各式各樣的產品，但是從整個產業(yè)來說，并沒有脫離傳統(tǒng)行業(yè)，不是能上個網，有個APP就叫做互聯(lián)網產品了。

我們從做傳統(tǒng)產品來看，從上層的芯片、原材料到設計、方案商，再到生產制造，再流通到渠道、銷售，最終在消費者完成交付，這個是做傳統(tǒng)產品的大概流程?；ヂ?lián)網做產品涉及的就大多不同了，以APP為入口來說，涉及下游的是網絡運營商、平臺運營商、線下到線上的整合、再才到線下的個人、企業(yè)等等，以視圖為例。

傳統(tǒng)產品買的是產品，移動互聯(lián)網的產品買的是服務，從汽車電子而言然而80%的份額基本都在線下，20%的份額在線上，如何打通傳統(tǒng)產品與互聯(lián)網產品，成為目前討論的一個重點。傳統(tǒng)產品的制造有很多被互聯(lián)網顛覆，也有很多互聯(lián)網無法顛覆的，但是從消費者角度看，他們根本不需要這些，但是物聯(lián)網的發(fā)展從來不以用戶意志為轉移，技術演進逐漸影響改變人們的使用習慣和使用方式，這是目前基于OBD車聯(lián)網要經歷的過程。

打通傳統(tǒng)產品和互聯(lián)網產品的這個管道，一定要具備四條有重要意義的、也是目前最難解決的問題。

第一、消費者買單的問題。在智能后視鏡（或者其他智能設備）上應該不乏客戶買單的問題，先不說智能，比如彩色電視、空氣凈化器等，發(fā)展到現(xiàn)在，其實并不是消費者的需求，而是技術進步的發(fā)展必然，車內各種電子化、智能化的需求也是同樣的道理。

第二、OBD數據連續(xù)性問題。為什么要用到OBD，其實很簡單，數據！什么是入口，能產生數據，就是一個入口，后面的每件產品都是一個入口。解決OBD數據連續(xù)性的問題，就要考慮到產品的穩(wěn)定性，從產品架構設計、再到實時與云平臺互相連接這個過程中，得讓他跑的正常，安穩(wěn)，就目前這個小行業(yè)來說，做的好的也就2-3家，可見他的技術難度、適配難度、抗干擾性、終端穩(wěn)定性等一些列需要解決的問題都擺在眼前。

第三、產品體驗。每個產品都有每個產品的分工，也不是每個產品都需要那么智能化，最大的中心未來都是在云上，都是在軟的東西上面，而不是在具體實體的產品上面，誰掌握了用戶體驗，掌握了云端，誰就成為了這個中心，這也是各位巨頭什么非要做平臺，拿大數據的原因。

第四、入口競爭。這個就不說了，每臺車都只有一個后視鏡，只有一個OBD接口，做大數據平臺的人懂的。

傳統(tǒng)做產品和互聯(lián)網公司做產品是有相互的交集點，那就是消費者，以消費者為中心去做產品才能做的好產品，解決傳統(tǒng)與互聯(lián)網產品之間的管道，也就是解決目前兩個行業(yè)之間的沖突，先不說誰去顛覆誰，至少大家都是以用戶為中心開展更多的合作，基于汽車產業(yè)，基于汽車電子，基于未來的大數據和云端服務，需要做好管道。