【深圳剎車卡鉗】剎車系統(tǒng)工作原理

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制動(dòng)總泵需要管路連通到每個(gè)剎車卡鉗上，我們可以看到從剎車總泵上伸出的幾根黑色管，這些管道都是金屬材質(zhì)的，

緣由很簡單，金屬?zèng)]什么彈性，不會(huì)由于液體的壓強(qiáng)增大而擴(kuò)大，確保制動(dòng)力的傳遞。但是在管路的盡頭也即是車輪鄰近卻不得不選用軟管，由于在行駛過程中車輛懸掛老是不斷的在做相對(duì)于車身的運(yùn)動(dòng)，通常家用車都選用橡膠材質(zhì)軟管

。從剎車效果角度來看，軟管終究不是最理想的，因此很多后期剎車改裝中都采用所謂的”鋼喉“，當(dāng)然鋼喉也不是傳統(tǒng)的鋼管，它的內(nèi)部依然是橡膠管，而外表套上鋼線編織管，提升耐高壓性能。

全部剎車體系中最直觀的部分即是剎車盤和卡鉗，它坐落每個(gè)車輪上，透過輪轂就能看到。剎車盤即是一個(gè)金屬盤，和車輪同軸滾動(dòng)，隨時(shí)預(yù)備著被剎車卡鉗無情的夾緊。關(guān)于消費(fèi)者來說在剎車盤方面主要能夠重視以下這兩個(gè)信息：是不是是通風(fēng)盤；剎車盤直徑。

下面這張圖片中顯現(xiàn)的即是通風(fēng)盤，我們能夠看到中心有許多孔洞，行進(jìn)過程中氣流會(huì)在這些孔洞中絡(luò)繹，冷卻效果非常好。從另一個(gè)視點(diǎn)說，相關(guān)于實(shí)心盤，通風(fēng)盤因?yàn)榭鄣袅瞬糠直P體，因此分量更輕，降低旋轉(zhuǎn)時(shí)的慣性，有利于進(jìn)步車輛加快和剎車功能，雖然這種效果也許很纖細(xì)。

剎車盤直徑是描繪剎車功能的直觀目標(biāo)，在其他要素一樣的情況下，剎車盤越大，剎車功能理論上說就越好。咱們都知道杠桿原理，假如剎車盤直徑越大，剎車卡鉗就可以越遠(yuǎn)離車軸中心點(diǎn)，這就相當(dāng)于加長了力臂，相同大的摩擦力就獲得了非常好的制動(dòng)作用。

剎車卡鉗是向剎車盤施加作用力的部件，剎車總泵產(chǎn)生的液壓最終作用在卡鉗內(nèi)部的活塞上，活塞擴(kuò)張之后會(huì)將剎車片推向剎車盤。

或許有些讀者會(huì)發(fā)生疑問，為何咱們看不到活塞在哪里？緣由很簡單，一般家用車剎車卡鉗的活塞只在卡鉗的一側(cè)，通常是剎車盤后邊的那一側(cè)，所以從外面咱們只能看到卡鉗和卡鉗上固定的剎車片。

                                                              『高性能汽車使用的多活塞卡鉗』

不過也有破例，那就是許多高性能車上選用的對(duì)向多活塞卡鉗，”對(duì)向“就是指在剎車盤兩邊都有活塞，剎車時(shí)兩邊活塞對(duì)向施加壓力，將兩邊的剎車片推向剎車盤?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ?/font>