廣州本田新思域汽車隔音 極速凌靜隔音改裝思域

極速汽車音響

時下，有車一族越來越重視車的駕駛質量，要求車的性能又要好，舒適度又要高。相比改進車的性能，而提高駕車環(huán)境來得更實際些。一是花費少，二是技術成熟，三是在短時間內就可獲得。因此，很多車主都樂意用隔音的方式來改善車的環(huán)境。近日，一輛新思域在廣州極速汽車音響成功升級，極速運用專業(yè)隔音產品以及13年的音響技術施工，隔音后的新思域有了脫胎換骨的改變。從此，車主行車就算跑高速，再也不用擔心噪音帶來的煩惱！ 圖1

極速汽車音響

隔音材料：凌靜隔音
隔音部位：門板、葉子板、引擎蓋、底盤、尾箱

比起舊款，新思域令人眼前一亮，在外觀上，新思域顯得更年輕與時尚。無疑，它是針對年輕人來推出的。但是，正所謂誰用誰知道。當真正駕乘坐它的時候，你會發(fā)現(xiàn)新思域仍然是老樣子的：那就是噪音大。有機會的話，車友們不妨試駕舊款與新款的區(qū)別了。對于音響專業(yè)店家來說，這是司空見慣的。因為參與拆解的一線技師早已摸清摸透。在拆開新思域的門板，其內層和舊款完全一樣，都是簡單的阻尼板和薄塑膠紙試遮掩。它們充其量是用來防水防塵的，起不到隔音作用。而車主反映車內噪音大，也不足為奇了。再者，門板多孔式設計，也給噪音的入侵制造有利條件。另外，底盤、尾箱、翼子板等都是簡陋鐵皮結構，同樣是隔音主要區(qū)域。 圖2-4

施工前先對車門,車身做保護工作



思域內層是薄阻尼板和塑膠紙，起不了好的隔音作用



拆開門板進行清理干凈

極速汽車音響

以極速對日系車的經驗總結，對于車門，要對它進行雙層減震、隔音、密封處理。第一層是車門里層鈑金，使用凌靜減振板強化鈑金，減少震動及其引起的噪音。第二層是車門外層鈑金。車門外層鈑金上有一些孔洞，密封性不是很好，以整塊施工方法貼上凌靜隔音材料，很好地提升車門的密封性，有效的阻隔風噪和路噪的傳遞。施工過程中，讓它與鈑金緊緊的粘貼在一起，能夠起到最好的效果。特別一提的是，門板隔音還能提高中低喇叭音質，中低頻更飽滿了，這是由于門板隔音后形成密空間使其有“箱”體式發(fā)音。圖5-7

車子在極速店內施工，拆開的部件用架子將它們分類擺放好



門板外層一張隔音材料鋪過，密封整個車門



前后門板隔音后效果

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引擎蓋由于其面積大，且鈑金薄，發(fā)動工作時振動必定牽連，而引擎蓋隔音則是加強它的剛性，抑制它振動，還有一好處就是保護引擎蓋不受發(fā)動機高溫烘烤而加快漆面老化；U型槽也粘上隔音材料進行減振，加強它的剛性，降低在行車過程中而產生共振；翼子板輪弧結構易將路噪或胎噪的共鳴而放大，并傳入駕駛艙，因此，也是隔音對象。經過減震處理可以最大程度的降低路噪與胎噪。圖8-11

引擎蓋部位做針對性隔音



U型槽做隔音



前翼子板拆出來做隔音



后翼子板做隔音

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底盤對于整個車子來說，屬于施工面積最大，無疑，它是噪音產生的重災區(qū)之一，絕不容忽視。底盤做好隔音之后可以有效的降低胎噪、共振噪音和尾排帶來的噪音，在過顛簸路面的時候會感覺車子更加扎實，小沙石撞擊底盤的聲響也得到了明顯的削弱。在底盤減振的基礎上，再鋪二層凌靜吸音棉，減少路噪及胎噪傳輸，整體隔音效果是相當明顯的。圖12-14

底盤第一層隔音減振



底盤第二層鋪上凌靜吸音棉



底盤外層鋪上兩層凌靜吸音棉



尾箱不僅會成為路噪胎噪傳入車內的通道，本身的空腔振動共鳴也同樣讓這個位置成為隔音工程的重中之重，隔音之后有效的降低了路燥與腔體共鳴的噪音。除了尾箱位置的隔音，還要對尾箱兩側的輪眉同步進行隔音處理，這樣會使得尾箱整體變得更加安靜。施工方法和所用的材料與底盤一樣。你還會注意到，在放備用胎的腔體上，還加了一層凌靜吸音棉，是用來防止像備用胎及其他元件而直接接觸車體摩擦車體而產生噪音，且有效吸走各種噪音。圖15-16

尾箱第一層隔音止振



尾箱第二層加吸音棉