本田杰德全車3M隔音降噪升級(jí)音響改裝

聲脈汽車音響

杰德的造型更多的保留了本田的設(shè)計(jì)思路，狹長(zhǎng)的大燈與中網(wǎng)連為一體，而中網(wǎng)并沒有采用過(guò)多的裝飾，反而更加凸顯出了動(dòng)感的一面。下方的霧燈區(qū)則采用了不規(guī)則的四邊形設(shè)計(jì)，并經(jīng)過(guò)了鍍鉻裝飾。從前臉的設(shè)計(jì)上將，杰德明顯要比廣汽本田推出的凌派更有本田的氣質(zhì)運(yùn)動(dòng)時(shí)尚有活力。平滑的側(cè)身流線是本田的設(shè)計(jì)特色，而這種設(shè)計(jì)也被應(yīng)用于杰德之上。傾斜角度非?？鋸埖腁柱幾乎和車頭處于一條直線上，看起來(lái)非常具有沖擊力。而車頂線條到了尾部以一種圓潤(rùn)的方式過(guò)渡到尾廂，側(cè)面也沒有應(yīng)用高位的硬朗腰線，基本上杰德的整體線條還是偏于柔和，這次本田杰德來(lái)上上海聲脈為自己愛車降噪升級(jí)！

本田杰德隔音配置：

            止震板：靜音王藍(lán)金剛

            吸引棉：3M新雪麗

開始進(jìn)行車門隔音：
日系車型的車門鈑金相對(duì)于德系車型而言，有點(diǎn)薄，共振頻率低。比較容易產(chǎn)生共振和異響，加裝原車門隔音實(shí)施過(guò)于簡(jiǎn)略，包括駕駛艙底板上隔音也比較粗糙，因此原車隔音效果并不是很理想，從而使得日系車型噪音大于德系車型。

車門第二層隔音：能有效的強(qiáng)化車門鈑金厚度，讓車門變得更加結(jié)實(shí)。優(yōu)質(zhì)的車德爾汽車隔音材料能讓車門共振異響得到削減，密封的車門更像一個(gè)獨(dú)立的箱體，這對(duì)提升喇叭的音響效果有著非常明顯的幫助

前門第二層隔音效果圖：第二層隔音主要來(lái)完善汽車在不同路面行駛是由于鈑金的薄弱以及車門附件扭曲產(chǎn)生的噪音，對(duì)音響效果的提升！

前門第三層3M新雪麗進(jìn)口棉有一定的聲學(xué)原理有效解決噪音來(lái)源，此棉環(huán)保無(wú)味防敏阻燃分量輕吸引效果好！

前門3M新雪麗棉效果圖：是目前隔音界里最好的材料之一

后門同樣為三層隔音處理：車門共振異響得到削減，密封的車門更像一個(gè)獨(dú)立的箱體，這對(duì)提升喇叭的音響效果有著非常明顯的幫助。

后門第三層效果圖：

車廂內(nèi)中央底板、后車廂底板的制震及防潮吸音，最主要的功能是處理在高速行駛時(shí)鈑金件振動(dòng)共鳴，及由輪胎傳入的路面噪音，和排氣聲導(dǎo)入后箱的共鳴音壓。
底盤噪音主要來(lái)源于汽車在高速行駛是風(fēng)噪以及輪胎與地面摩擦產(chǎn)生噪音出入車廂里面，為了有效解決做兩層隔音一層止震一層3M棉來(lái)做雙重隔音處理全面提升！

車廂底盤效果圖：

后背箱隔音：主要是輪胎摩擦聲音以及減震器與車架的噪音出入車內(nèi)，排氣管的聲音也是一個(gè)主要來(lái)源！

前后輪弧及翼子板減震、隔音，這里是底盤噪音最常傳入的地方，行駛時(shí)避震器所導(dǎo)入之異音，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過(guò)前后輪弧及翼子板的震動(dòng)很輕松的就傳入到駕駛艙。這些部位減震吸音施工后能明顯降低因路面與避震器所引起的噪音，效果是很明顯的

后翼子板第一層：

第二層3M吸音棉：

前翼子板是離駕駛室最近的地方也是噪音容易傳出的地方錢翼子板我們做四層隔音處理，兩層在翼子板，兩層在護(hù)板上！

施工效果圖：

3M棉：

引擎蓋隔音減震。
引擎是汽車自身最主要的噪音源，也是離駕駛?cè)俗罱脑胍粼矗虼诉M(jìn)行引擎蓋隔音能有效減少噪音影響同時(shí)能有效保護(hù)漆面

在加一層3棉再原車護(hù)板上：

此次本田杰德隔音處理即將完工；；；；接下來(lái)改裝奧迪Q5施工

做完3M世界頂級(jí)材料隔音的接的別的更加舒適安靜有檔次！駕駛環(huán)境非常優(yōu)秀！

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