國(guó)慶期間艾森鐵嶺運(yùn)營(yíng)中心依舊繁忙，正趕上車友休息終于空閑出時(shí)間為自己的愛車動(dòng)力“脫胎換轂”。聊起忙碌的十一黃金周，鐵嶺店張工坦言“累并快樂(lè)著，施工作業(yè)到半夜的疲憊換來(lái)車主一個(gè)滿意的微笑，成就感油然而生！”為人爽朗的張工性格很好，每一次升級(jí)作業(yè)都能交到一位新朋友，升級(jí)后與新朋友加上愛車一起來(lái)張合影留念已經(jīng)成為習(xí)慣。

人們總習(xí)慣于將奧迪A3跟寶馬1系做對(duì)比，從120到116渦輪款再到118的高功率款，這似乎對(duì)于A3來(lái)講有失公平。價(jià)位上不相上下，內(nèi)飾空間各有千秋，動(dòng)力性能卻一直處于被動(dòng)，如今艾森ecu升級(jí)帶給奧迪A3車主新福音。

來(lái)自東北的靳先生節(jié)日期間驅(qū)車80公里到達(dá)鐵嶺店為愛車奧迪A3進(jìn)行ECU升級(jí)服務(wù)，紅色車身一閃而過(guò)想低調(diào)都難，這股年輕運(yùn)動(dòng)的范兒讓同樣年輕的靳先生萌生動(dòng)力改裝的意向，幾經(jīng)周折選擇艾森ECU升級(jí)，于是爽快赴約到店升級(jí)。

工程師進(jìn)行原車檢測(cè)。

這臺(tái)13款?yuàn)W迪A3最大功率92kW，最大扭矩200Nm，與之匹配的7速S tronic雙離合變速器。通過(guò)先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)，裝備短沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A3 Sportback能夠僅以1.4的排量，在1500轉(zhuǎn)至4000轉(zhuǎn)每分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間持續(xù)輸出驚人的200NM。即使在1250轉(zhuǎn)每分鐘的空轉(zhuǎn)情況下，也能夠獲得至少80%的峰值扭矩。原車的調(diào)校看似激進(jìn)，實(shí)則暗藏玄機(jī)，通過(guò)ECU升級(jí)之后還可以在提升30HP，50NM空間。

檢測(cè)車輛無(wú)任何故障信息，首先讀取現(xiàn)車程序發(fā)至國(guó)外優(yōu)化。

拆下來(lái)的奧迪A3行車電腦。

等待程序回傳的過(guò)程中出現(xiàn)了小插曲，因?yàn)樘焐淹砜蛻粜枰s回居住地，無(wú)法等待程序當(dāng)天傳回寫入，經(jīng)過(guò)協(xié)商，豪爽的張工表示“沒(méi)關(guān)系，程序回來(lái)我上門去服務(wù)”。次日張工如期赴約，開車前往車主所在地，將升級(jí)數(shù)據(jù)順利寫回原車。

升級(jí)完畢，工程師給出艾森升級(jí)參數(shù)，這臺(tái)奧迪A3 1.4T艾森調(diào)校完畢后發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)相比起寶馬116i四缸渦輪款有過(guò)之而無(wú)不及，甚至于可以叫板寶馬118i的高功率版本！

奧迪A3 1.4T

原始馬力：125HP，原始扭矩：200NM；

艾森馬力：155HP，艾森扭矩：250NM；

寶馬116i

原始馬力：136HP，原始扭矩：220NM；

寶馬118i：

原始馬力：170HP，原始扭矩：250NM；

試駕反饋：

車主反饋低檔位扭矩有較大提升，而且解決了油門反映靈敏度的問(wèn)題，這部分并不是靠多噴油實(shí)現(xiàn)，升級(jí)前的ecu處理性能影響了提速的寶貴時(shí)間，優(yōu)化升級(jí)后，數(shù)據(jù)處理時(shí)間減少了，單位時(shí)間內(nèi)的做功也就加強(qiáng)了，起步自然就能感到明顯提升。另外讓車主感到驚喜的是推背感的明顯變化，工程師試駕后體驗(yàn)，較之前4500轉(zhuǎn)達(dá)到的推背感，升級(jí)后3000轉(zhuǎn)時(shí)已經(jīng)滿足，達(dá)到特定扭矩值的轉(zhuǎn)速變化，則直接說(shuō)明了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力調(diào)校后輸出特性是偏硬的。