當(dāng)“英倫風(fēng)情”遭遇“數(shù)字化”，上汽借助榮威550將古典與時(shí)尚契合得更為天衣無(wú)縫，讓其擁有了更多與時(shí)代同步的基因。來(lái)自?xún)?nèi)蒙呼和浩特的張先生近日做客艾森呼和浩特運(yùn)營(yíng)中心，張先生鐘愛(ài)于榮威550的大氣與穩(wěn)重，符合自己的性格和年紀(jì)又不缺乏時(shí)尚的氣息，而選擇1.8L自然吸氣一方面考慮到經(jīng)濟(jì)性另一方面也不想太過(guò)招搖，張先生十多年的駕齡養(yǎng)成了特別好的駕駛習(xí)慣和手法，而手法的駕馭對(duì)于汽車(chē)的秉性是有很大影響的，所以張先生認(rèn)為：車(chē)子的動(dòng)力性能一方面在于發(fā)動(dòng)機(jī)的配置，當(dāng)然也不能忽視駕駛者是水平。

作為一名有著豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的老手，張先生對(duì)于車(chē)輛的脾氣摸得一清二楚，與1.8T的強(qiáng)大力量相比，1.8L DVVT的發(fā)動(dòng)機(jī)更多的強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性，所以如果誰(shuí)期望榮威550 1.8L DVVT能很快給你迅猛的快感，那你肯定會(huì)失望。如果剛剛駕駛上榮威550 1.8L ，感覺(jué)與其磨合需要一定的時(shí)間。而在進(jìn)行了前期試駕后艾森找工程師也反饋：個(gè)人感覺(jué)榮威550在前段動(dòng)力輸出上顯得很舒緩，并沒(méi)有一下子爆發(fā)起來(lái)，這可能與榮威550的車(chē)身重量有關(guān)，較重的自重在一定程度上影響了動(dòng)力。

 張先生在當(dāng)?shù)赝孳?chē)族中算是最早的一輩，對(duì)于榮威550的保養(yǎng)特別注意，原車(chē)更換了18寸輪轂，一鍵啟動(dòng)，低壓線(xiàn)等一系列改裝。有些新奇的改裝套件也讓艾森工程師受益匪淺。聽(tīng)聞艾森工程師的試駕反饋，張先生點(diǎn)頭稱(chēng)是總結(jié)到：550給人溫文爾雅，不急不躁的感覺(jué)，中后段穩(wěn)的很，將轉(zhuǎn)速控制在2800轉(zhuǎn)-4200轉(zhuǎn)之間，配合較大油門(mén)，能夠獲得比較明顯的推背感，當(dāng)然市區(qū)開(kāi)低扭不足是特性，不可忽視。
Kavachi 1.8L DVVT全鋁高性能發(fā)動(dòng)機(jī)使榮威550 1.8L DVVT擁有了傲視同級(jí)的98千瓦的最大輸出功率，及170牛米峰值扭矩的動(dòng)力輸出。造成榮威低扭不足的狀況，有一部分是其車(chē)身重量引起的。它的尺寸問(wèn)鼎同級(jí)別轎車(chē)，并且車(chē)架設(shè)計(jì)源自于英國(guó)運(yùn)動(dòng)性轎車(chē)的設(shè)計(jì)思想，底盤(pán)扎實(shí)，用料講就，使得車(chē)身非常沉穩(wěn)，并略有些沉重，可它的高速穩(wěn)定性非常值得稱(chēng)贊的。顯然550并不適合短道加速，但長(zhǎng)距離的巡航卻能表現(xiàn)出優(yōu)秀的質(zhì)感。

這臺(tái)榮威550 1.8L的ecu升級(jí)操作需要拆下ECU處理，首先找到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)的行車(chē)電腦位置。

開(kāi)蓋后連接升級(jí)設(shè)備和筆記本電腦，開(kāi)始讀取原車(chē)程序，讀取和寫(xiě)入過(guò)程是相似的操作，特別考驗(yàn)工程師的基礎(chǔ)操作水平。

程序順利傳至國(guó)外后經(jīng)過(guò)40多分鐘的一對(duì)一調(diào)校及時(shí)傳回國(guó)內(nèi)，工程師校驗(yàn)數(shù)據(jù)無(wú)誤后將程序植入原車(chē)。

寫(xiě)入成功后工程師再次進(jìn)行系統(tǒng)檢測(cè)，確定無(wú)任何故障信息。啟動(dòng)預(yù)熱一段時(shí)間后，開(kāi)始進(jìn)行試駕。
經(jīng)過(guò)來(lái)來(lái)回回的折返測(cè)試，細(xì)致的體驗(yàn)了中前段的起步、提速效果。令車(chē)主張先生非常滿(mǎn)意：按照原始的駕駛習(xí)慣來(lái)開(kāi)，中前段提速明顯，對(duì)于油耗還有待長(zhǎng)久的考察，現(xiàn)階段滿(mǎn)意！
艾森工程師笑言到：老手試駕，敏感的很，只要一上手，動(dòng)力啥都有！