12款?？怂?/a>的造型走的是年輕運(yùn)動(dòng)范兒，豐富的車身線條、兩個(gè)倒三角形+一個(gè)倒梯形的下進(jìn)氣格柵以及炮筒式前霧燈都展現(xiàn)出該車年輕與活力的一面。車身尺寸方面，寬度和高度以及軸距要比老款小一些，面對競爭對手不斷增加的尺寸，以運(yùn)動(dòng)、操控為賣點(diǎn)的?？怂癸@得相當(dāng)克制。

新?？怂惯@臺2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)很好看，但實(shí)際開起來并沒有給人帶來什么驚喜，只能算是2.0L排量車型的正常表現(xiàn)。實(shí)際試駕感受在起步初段，當(dāng)車速低于40km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2500rpm時(shí)，相比同級2.0自吸車動(dòng)力輸出略顯乏力。車速超過140km/h以后，動(dòng)力開始出現(xiàn)明顯衰退的跡象。總體而言，新?？怂沟膭?dòng)力輸出線性、柔和，應(yīng)付日常代步使用完全沒有問題，至于爆發(fā)力、全油門加速的快感就談不上了。

這臺2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)中規(guī)中矩，但與之搭配的5檔手動(dòng)變速器的操控倒是值得肯定。盡管轉(zhuǎn)速上升的很慢，隨著油門加大，可以及時(shí)通過降擋來拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，穩(wěn)定在4000轉(zhuǎn)以內(nèi)的范圍時(shí)中段加速表現(xiàn)還算可以。

車主梁先生年輕時(shí)尚，福克斯系列的外觀很配他的氣質(zhì)，陽光運(yùn)動(dòng)而不失穩(wěn)重，此次做客艾森順德運(yùn)營中心就是奔著ecu升級而來。已經(jīng)做好了一切前期準(zhǔn)備工作所以到店直奔主題，馬上約工程師進(jìn)行升級操作！
操作過程不做具體介紹，福克斯2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校技術(shù)攻克時(shí)間不久，但是艾森早已有了實(shí)際操作案例，這也是車主梁先生選擇艾森升級的原因之一。工程師順利讀出原車ECU數(shù)據(jù)并上傳至國外進(jìn)行一對一調(diào)校。

不到一小時(shí)升級數(shù)據(jù)順利傳回，工程師植入原車ECU。

試駕反饋：車主與工程師分別進(jìn)行了試駕，反饋效果都是滿意，尤其高轉(zhuǎn)速扭矩輸出表現(xiàn)優(yōu)異，斷油轉(zhuǎn)數(shù)從原廠7000轉(zhuǎn)推遲到7500轉(zhuǎn)，車主梁先生感到很驚喜。
倆天后艾森順德運(yùn)營中心負(fù)責(zé)人微信回訪了梁先生，經(jīng)過兩日的試駕磨合，梁先生給出新的試駕反饋：如圖所示。

艾森升級參數(shù)：
原始馬力：170HP；原始扭矩：202NM；
艾森馬力：183HP；艾森扭矩：217NM；