作為寶馬最新高效動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的代表，這款代號(hào)為N20B20的2.0T四缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)不論是在技術(shù)上還是在參數(shù)上都要強(qiáng)于老款的523Li車型上的那款N52B25AF的2.5升L6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。而在同級(jí)別中，唯有奔馳的E260L那款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)（高功版）基本與之可以抗衡，但在最大功率輸出轉(zhuǎn)速和最大扭矩的輸出范圍方面，寶馬還是稍占優(yōu)勢(shì)。
此次選擇艾森的車主陳先生是一位地道的東北漢子，做事爽快直接而且特別喜歡玩車，每每入手一臺(tái)新車不僅在外觀內(nèi)飾上要做足文章，尤其在性能要求上可謂極致，不管是NA還是渦輪車，在動(dòng)力表現(xiàn)上必須得符合自己的脾氣。從入手這臺(tái)寶馬N20系列525Li之后，陳先生就一直尋覓好的性能改裝方案，早期因技術(shù)未破解無法直刷ecu，陳先生只能使用外掛電腦，當(dāng)?shù)弥タ藢汃RN20系列升級(jí)技術(shù)后，第一時(shí)間致電艾森總部并預(yù)約ECU升級(jí)服務(wù)。

這臺(tái)寶馬525Li在升級(jí)前更換19寸鍛造輪轂、短簧等硬件，可見陳先生已經(jīng)為ECU升級(jí)做好了全部鋪墊，萬事俱備只欠東風(fēng)。

“運(yùn)動(dòng)跑鞋”到位，期待靈活腳步。

施工操作開始，工程師首先進(jìn)行系統(tǒng)檢測(cè)，確定無任何故障信息。

寶馬N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)ECU位置還算好拆，工程師幾分鐘就順利拿下。

寶馬MEVD17.2.9版本ECU有加密，需要打開電腦外殼，使用專用設(shè)備進(jìn)行解密。該電腦外殼十分難開，艾森工程師在操作過程中得到了陳先生以及朋友的大力幫助，順利開殼后進(jìn)行數(shù)據(jù)讀取操作。

一個(gè)小時(shí)左右數(shù)據(jù)回來，寫入成功后，電腦裝車進(jìn)行車輛檢測(cè)，一切正常無故障。

試駕反饋：車輛起步有勁了，加速也很不錯(cuò)，轉(zhuǎn)速攀升的很快，特別是駕駛控制方面要比之前外掛更舒服，程序調(diào)校涉及到的性能改善相對(duì)更為全面，總體效果感覺很好。

艾森一階段數(shù)據(jù)：
原始數(shù)據(jù)：218HP，310NM
艾森效果：265HP，390NM

兩周后后陳先生再次聯(lián)系艾森，在肯定了一階段升級(jí)效果后提出高階段程序調(diào)校計(jì)劃，硬件改裝也全部到位：剎車AP 8521 六活塞，KN進(jìn)氣，頭段KT 300目,中尾repose排氣。如此高的辦事效率也著實(shí)讓艾森工程師佩服“真是性情中人，認(rèn)定的事情就要第一時(shí)間付之行動(dòng)！”

雙邊雙出的尾排烘托出運(yùn)動(dòng)氣息十足的“屁股”，再低沉一些完全就是跑車的模子。

有了上次的施工操作經(jīng)驗(yàn)，陳先生此次進(jìn)行的二階升級(jí)心情很是輕松，放心將車交給工程師后，自己在一旁默契的協(xié)助，經(jīng)過近2個(gè)多小時(shí)的操作后，二階段數(shù)據(jù)成功植入原車。

試駕反饋：啟動(dòng)、怠速一切正常，習(xí)慣性大腳油門轟下去，措不及防腦袋慣性后仰，背部緊貼座椅，車主直呼“過癮”。車速攀升迅速，急加速推背感十足，同車的艾森工程師也不自覺的緊握住安全把手，暴躁動(dòng)力有些出乎意料，最后由車主一句話總結(jié)效果“這就是我要的動(dòng)力感覺”！

艾森二階段數(shù)據(jù)：
原始數(shù)據(jù)：218HP，310NM
艾森效果：287HP，410NM