艾森上海松江運(yùn)營中心迎來一位國內(nèi)少有的稀罕物新款途銳4.2L，14款大眾途銳內(nèi)飾總體的格局沒有多大變化，但卻更注重細(xì)節(jié)，很耐看。儀表設(shè)計(jì)比較平實(shí)，但讀數(shù)更直觀，并外加實(shí)用的彩色顯示屏。中控臺(tái)上的各項(xiàng)旋鈕都裝飾得十分講究，與暗紅色桃木搭配和諧。外觀方面，途銳V8的整體造型設(shè)計(jì)與目前在售的現(xiàn)款車型基本保持一致，新車僅僅是更換了全新的雙五輻樣式輪圈，排氣布局該車依舊采用雙邊共兩出的設(shè)計(jì)。

很難為這款途銳4.2L定位，城市里跑的舒服，越野時(shí)玩的歡暢。它集越野、豪華和運(yùn)動(dòng)的超群表現(xiàn)于一身，將征服的激情、愜意的豪華、澎湃的動(dòng)力、輕捷靈敏的操控融為一體。作為這樣一臺(tái)豪華suv的擁有者，必定是一位穩(wěn)重而不失激情的成功人士。在找尋了多家ecu升級(jí)品牌后，針對(duì)新款途銳的升級(jí)技術(shù)還是認(rèn)為艾森比較靠譜，于是預(yù)約艾森上海運(yùn)營中心工程師上門服務(wù)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，大眾途銳V8搭載的這臺(tái)4.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為360馬力，峰值扭矩為445牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)8速自動(dòng)變速箱。拖動(dòng)近兩噸多的車身低速確實(shí)吃力，開起來明顯感覺肉。

開始升級(jí)操作，新款途銳ECU采用BOSCH電腦板，使用專用設(shè)備無需開殼讀取數(shù)據(jù)，工程師通過原車診斷口連接好后即可。整個(gè)過程只需要幾分鐘的時(shí)間。

程序讀寫過程很順利，全程OBD操作節(jié)省很多時(shí)間。

試駕沒有花費(fèi)太多時(shí)間，簡單的幾次起步提速后車主對(duì)升級(jí)效果滿意，直觀感受是動(dòng)力輸出更為平順，磨合完高轉(zhuǎn)速后很期待后續(xù)的動(dòng)力表現(xiàn)。

升級(jí)后動(dòng)力提升并非違反物理常理，實(shí)為一般原廠的電腦程序?yàn)楫a(chǎn)量化的程序，所以無法針對(duì)每一輛車的車況以及行駛的路況進(jìn)行完美的匹配，而艾森ECU升級(jí)可針對(duì)每一部車的引擎進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻和供油曲線的重新調(diào)整，自然就會(huì)發(fā)揮引擎最佳點(diǎn)火時(shí)間達(dá)到最大馬力區(qū)間，燃燒完全不浪費(fèi)多余的汽油，除提升動(dòng)力降低油耗外針對(duì)部分車型也可以延長換檔轉(zhuǎn)速、解除限速等。

原廠數(shù)據(jù)  360HP  445NM
艾森數(shù)據(jù)  380HP  475NM