原始參數(shù):馬力245HP，扭矩350NM

艾森效果:馬力290HP，扭矩430NM

車輛起步加速都非常的好，油門隨踩隨有，并且有種踩無(wú)不盡的感覺，加速給力、提速順暢感

升級(jí)時(shí)間：2015年7月8日
升級(jí)地點(diǎn)：艾森連鎖——鐵嶺運(yùn)營(yíng)中心
升級(jí)車型：2014年8月出廠的寶馬 328i 2.0T
升級(jí)過(guò)程：車輛檢測(cè)—讀取程序—發(fā)往國(guó)外—程序傳回—寫入程序—試車

寶馬最不會(huì)讓人失望的就是它的動(dòng)力和操控，尤其在經(jīng)典的3系身上，它幾乎會(huì)在大部分的轉(zhuǎn)速區(qū)間上讓你感受到比之同級(jí)更加渾厚的動(dòng)力，這有點(diǎn)像是武俠小說(shuō)中內(nèi)功深厚的高手，雖然是相同的招數(shù)，但內(nèi)力高強(qiáng)者自會(huì)有不一樣的效果。這臺(tái)車給我最大的感覺來(lái)自兩點(diǎn)：1.運(yùn)用了單渦輪、雙渦管的技術(shù)，328i動(dòng)力的揮發(fā)顯得更加自然，渦輪介入很早，低轉(zhuǎn)區(qū)間就能明顯感覺到動(dòng)力的涌現(xiàn)，提速的利索。溫柔駕駛下甚至根本不需要上到3000rpm就足以達(dá)到正常的行駛速度，這是其動(dòng)力強(qiáng)大的具體表現(xiàn)之一，舉重若輕的感覺；2.中高轉(zhuǎn)的加速能力毋庸置疑，一如既往的強(qiáng)大和隨心所欲，只是其在中高轉(zhuǎn)區(qū)間的加速很順暢，很流利，少了點(diǎn)傳統(tǒng)渦輪機(jī)的粗暴和突兀，動(dòng)力的梳理越來(lái)越順暢，反而少了些久違的刺激。所以來(lái)到艾森來(lái)升級(jí)，要把能釋放的全部釋放，讓愛車的小宇宙測(cè)底的爆發(fā)。

作為寶馬最新高效動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的代表，這款代號(hào)為N20B20的2.0T四缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在320和328上配備，只是發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)有所調(diào)整。320上的2.0T引擎其最大功率為135kw/5000rpm,最大扭矩為270Nm/1250-4500rpm,而328上的2.0T引擎其最大功率為180kw/5000-6500rpm,其最大扭矩為350Nm/1250-4800rpm。
升級(jí)前車輛檢測(cè)

檢測(cè)沒有故障信息后，拆電腦板

寶馬MEVD17.2.9版本ecu有加密，需要打開電腦外殼，使用專用設(shè)備進(jìn)行解密。該電腦外殼十分難開，艾森總部工程師和鐵嶺張工合作下，順利打開。然后進(jìn)行數(shù)據(jù)讀取操作。

一個(gè)小時(shí)左右數(shù)據(jù)回來(lái)，寫入成功后，電腦裝車進(jìn)行車輛檢測(cè)。