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寶馬3系ECU升級案例專題為您介紹寶馬3系刷ECU的相關(guān)圖片、知識、案例和改裝配件，重點(diǎn)推薦：ECU升級、ECU調(diào)教、刷ECU以及一階、二階、三階調(diào)整。
更新時(shí)間：2025年11月01日
自款寶馬系開始，N系列發(fā)動機(jī)換成了B系列發(fā)動機(jī)。其中舊款的N系列.T發(fā)動機(jī)更換為B系列.T發(fā)動機(jī)；N系列.0T發(fā)動機(jī)更換為B系列.0T發(fā)動機(jī)（高功率版動力參數(shù)略有提升）；N系列.0T發(fā)動機(jī)更換為B系列.0T發(fā)動機(jī)。換裝了全新的B系列發(fā)動機(jī)后，款寶馬系在命名上也做了一些調(diào)整。其中i和Li的車型名稱更換
寶馬i,該車搭載著型號為BBD的.0t渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大馬力為kw(Ps)/-rpm,最大扭矩為Nm/-rpm,與之匹配的是速手自一體變速箱。原車操控起來有些倔強(qiáng)，駕控感受不太好，希望通過程序調(diào)校改善。一切以安全、穩(wěn)定為前提，在不損傷發(fā)動機(jī)壽命提前下，將動力優(yōu)化至最佳，同時(shí)符合車主的駕駛需求，性能
汽車發(fā)明到現(xiàn)在，雖然是一種交通工具，但是我們一直賦予其運(yùn)動的屬性。不論是賽車運(yùn)動還是平民改裝都充分的體現(xiàn)了汽車的運(yùn)動屬性，同時(shí)許多消費(fèi)者也希望自己擁有一款性能出眾的車輛。作為寶馬最具有代表的車型之一，寶馬系被譽(yù)為這個(gè)級別的開創(chuàng)者，并擁有“運(yùn)動王者”的美名。在與同級別的奧迪AL、奔馳C級對比中也是個(gè)性
中國用戶總是對一款中型車抱有過多的要求，要豪華、要運(yùn)動、要舒適還要大空間，寶馬系這樣一款將運(yùn)動精神深入骨髓的車型為了迎合中國市場最終也做出了妥協(xié)，自打系進(jìn)入F/F時(shí)代，曾經(jīng)的“好動鮮肉”一夜間就成長為全面均衡發(fā)展的“五好青年”。不論外觀、內(nèi)飾、用料、做工、動力、駕控、乃至燃油經(jīng)濟(jì)性，系在每一個(gè)單項(xiàng)都
寶馬i.0T采用的是N發(fā)動機(jī)。屬于高功率發(fā)動機(jī)版本。擁有不錯(cuò)的提升空間。原車KWHPNm通過刷ecu提升HP，扭矩提升Nm。刷ecu以后，動力性能進(jìn)一步加強(qiáng)，低速起步提速。油門響應(yīng)動力性能更好。
網(wǎng)店特價(jià)：.00元商品原價(jià)：.00元商品封面圖：商品描述：BMWForMorePerformance艾森ECU調(diào)校專注程序定制年【研發(fā)&過程】本款數(shù)據(jù)由艾森總部技術(shù)中心，與國外技術(shù)中心協(xié)作開發(fā)，目標(biāo)打造一款安全、穩(wěn)定、強(qiáng)勁、最適合中國環(huán)境的寶馬B系列程序。研發(fā)期間經(jīng)過多次數(shù)據(jù)修正、反
新款寶馬Li.0T搭載著寶馬最新的B發(fā)動機(jī)，這是一具.0四缸直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)有多個(gè)動力版本。這臺Li搭載的是BBC發(fā)動機(jī)，最大馬力輸出為HP/-prm，最大扭矩輸出為NM/-rpm，是B發(fā)動機(jī)中的低功率版，與高功率版的寶馬Li（最大馬力輸出HP，最大扭矩輸出NM）相比，動力輸出相差馬力H
本臺寶馬LixDrive四驅(qū)版測得的原始功率是KW，和廠家標(biāo)定KW略有差距，這和輪上損耗有關(guān)。我們在這個(gè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，根據(jù)馬力機(jī)測試與路試測得的數(shù)據(jù)分析進(jìn)行調(diào)校。本車艾森技術(shù)中心做了非常多的測試，這是調(diào)校出高品質(zhì)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，調(diào)校后艾森技術(shù)團(tuán)隊(duì)再反復(fù)測試進(jìn)行決定性校驗(yàn)。艾森獨(dú)家“寶馬B發(fā)動機(jī)”調(diào)校技術(shù)，
本臺寶馬LixDrive四驅(qū)版測得的原始功率是KW，和廠家標(biāo)定KW略有差距，這和輪上損耗有關(guān)。我們在這個(gè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，根據(jù)馬力機(jī)測試與路試測得的數(shù)據(jù)分析進(jìn)行調(diào)校。本車艾森技術(shù)中心做了非常多的測試，這是調(diào)校出高品質(zhì)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，調(diào)校后艾森技術(shù)團(tuán)隊(duì)再反復(fù)測試進(jìn)行決定性校驗(yàn)。技術(shù)分析艾森獨(dú)家“寶馬B發(fā)動機(jī)”調(diào)
車型:BMW-i(B)程序:英國ATA-Tuning原車參數(shù):kw/p/nm刷后參數(shù):kw/p/nm英國ATA-Tuning程序，一對一定制版程序優(yōu)化！
寶馬系GTi這款掀背轎車，搭載的是一部B.0L四缸直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力輸出最大功率HP/rpm，最大扭矩NM/-rpm，變速箱是擋手自一體，受車重量和外觀影響，0-KM/h加速時(shí)間為.秒，與i相比慢了不少?，F(xiàn)在讓我們重新優(yōu)化程序，讓iGT的加速性能同樣強(qiáng)悍。調(diào)校方案如果您第一次看到這個(gè)馬力曲線圖
BMWBForMorePerformance艾森ECU調(diào)校專注程序定制年車型分析自從得知艾森獨(dú)家攻克寶馬B升級技術(shù)后，車主便迫切的聯(lián)系了我們。本次升級的車輛是年的寶馬.0T，該車搭載著B發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為KW（HP）/-prm，最大扭矩輸出為Nm／-rpm，與之匹配的是速手自一體變速箱。該車改過
自從寶馬B發(fā)布了ECU調(diào)校技術(shù)更新之后，全國各地的寶馬車友都熱鬧起來，從最早期N的各種刷ECU的激烈討論，好的、壞的、百米成績、渦輪壓力等話題不絕于耳。等到寶馬將N拿下之后，新一代B上崗，車友們更為謹(jǐn)慎和細(xì)致的討論，到底B.0T適不適合刷ECU？、B發(fā)動機(jī)在寶馬德國官網(wǎng)介紹，排量變?yōu)?，缸徑變小，沖程
搭載BBB發(fā)動機(jī)的寶馬為新款寶馬.0T中的高功率版本，缸汽油版縱置發(fā)動機(jī)（HP/NM），幾年前NB寶馬.0T發(fā)動機(jī)盛行的時(shí)候，很多車主都刷過ECU，自從更新B發(fā)動機(jī)后，少有刷ECU的，現(xiàn)在這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)破解，而且通過馬力測試機(jī)測試定制調(diào)校的方案也已經(jīng)成熟、市區(qū)經(jīng)常會使用到的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間-轉(zhuǎn)原廠有明顯的“凹
深圳潮車匯英國CT程序-ECU特調(diào)，BMWB,B，B直刷ECU動力升級，直接通過OBD口讀寫，免拆，無損升級。改裝項(xiàng)目：ECU升級ECU品牌：英國CT-ECU特調(diào)升級車輛：BMWBlim提升數(shù)據(jù)：KW--P--NM原車參數(shù)：KW--P--NM潮車匯參數(shù)：KW--P--NM試車：升級后起步加快，油門反
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