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更新時間：2025年11月02日
如果把一臺奔馳SL的后尾標識換成SL，你還能將它分辨出來嗎？兩者剛上市的時候價格上有多萬的差距，外觀上而言兩款車幾乎是一模一樣。當然區(qū)別還是有很多地方，比如中控功能、內(nèi)飾材料和色系、座椅電動調(diào)節(jié)和記憶功能等，其實最主要的差別在于動力配置上，同樣搭載著型號為M.的.0t雙渦輪增壓發(fā)動機，出廠調(diào)校上就存
在十多年前擁有一輛奔馳是很多人的夢想，對于當時很多普通家庭用戶而言，奔馳與愛馬仕一樣是遙不可及的，如果說奔馳S級是為政要和商業(yè)大亨設計的，奔馳E級是為公務用車和中產(chǎn)階級設計的，那么奔馳C級就是為愛車、愛奔馳的人民們設計的汽車國產(chǎn)新C級長軸距版先期推出CL和CL兩款車型，搭載的均為.0T渦輪增壓發(fā)動機
中國用戶總是對一款中型車抱有過多的要求，要豪華、要運動、要舒適還要大空間，寶馬系這樣一款將運動精神深入骨髓的車型為了迎合中國市場最終也做出了妥協(xié)，自打系進入F/F時代，曾經(jīng)的“好動鮮肉”一夜間就成長為全面均衡發(fā)展的“五好青年”。不論外觀、內(nèi)飾、用料、做工、動力、駕控、乃至燃油經(jīng)濟性，系在每一個單項都
開過大眾.T-DSG組合的車友都會感覺：車身較重，起步相對疲軟，油門反應比較遲鈍。其實這本身并不是什么毛病，大眾車子特性如此，他的穩(wěn)定性和安全系數(shù)是優(yōu)勢，而因為各個國家的氣溫氣壓、油品油質(zhì)差異化，車子也沒法在出廠的時候就完美無瑕，特別是在動力配置上或多或少有所妥協(xié)。不過這也確實影響到了車子的駕駛樂趣
奔馳E級的產(chǎn)品調(diào)性還是一款注重優(yōu)雅、豪華且舒適的座駕。所以，裝備更接近于奔馳S級的EL是最能體現(xiàn)奔馳E級定位的車型。如果你不在乎它比EL多了萬元，那僅僅是.0T發(fā)動機和MATIC這兩個理性的配置就會讓你覺有理由考慮EL。這輛車.0TV雙渦輪增壓發(fā)動機，有千瓦的最大功率以及牛米的最大扭矩，再加上九速的
C原車動力不算差，考慮刷ECU，一個是想讓起步再猛一些，另外還是想尋求下加速的推背感。低功率版本的M.0T發(fā)動機，最大功率馬力/rpm，峰值扭矩?！っ?-rpm。先原車檢測，確定沒有故障碼發(fā)動機艙里面把ECU電腦從車上拆下來電腦開殼啦連接設備開始讀取原車數(shù)據(jù)讀取后發(fā)到德國工程師定制調(diào)校，一個小時左右
奔馳CLS是梅賽德斯奔馳旗下CLS級別中的一款四門轎車，但是卻結(jié)合了雙門轎跑的美好外形，結(jié)合了豪車標準的舒適內(nèi)部結(jié)構(gòu)，科技感也同樣十足。當然價格也十分美麗。雖然奔馳CLS是奔馳M系列低功率版本，原廠設定為KW/HP/NM；但是發(fā)動機總成與/車型其實基本一致，所以有很多車主購車之后過完首保就開始計劃刷
DS升級檔案升級地點：DS連鎖升級車型：奔馳S.0T升級時間：.出廠年份：.安全認證：德國TUV安全認證/ISO認證升級價格：請加咨詢升級前后動力參數(shù)對比：原車數(shù)據(jù)：pnm升級數(shù)據(jù)：pnm升級簡介：作為奔馳S級的入門車型，SL商務型在外觀設計上和SL尊貴型幾乎看不出任何差別。它們唯一區(qū)別在于發(fā)動機動
N被替換之后，B慢慢浮現(xiàn)在大眾面前，關(guān)于B之前有各自傳聞，飽含著對N的愛恨情仇，寶馬迷們對B寄予厚望，對于B與N動力方面的差異化，之前已經(jīng)在各個論壇有所闡述，在此就不多做介紹，簡單分析幾個重點，方便大家了解交流。B發(fā)動機在寶馬德國官網(wǎng)介紹，排量變?yōu)?，缸徑變小，沖程變大，更注重低扭輸出。B發(fā)動機把渦輪
作為大眾集團最為暢銷的車型之一，大眾高爾夫（Golf）自年亮相以來，在全球范圍內(nèi)擁有十分龐大的用戶群體，而第四代車型以國產(chǎn)化身份在國內(nèi)上市后，也打破了中國消費者對于緊湊級兩廂車固有的偏見，年輕、運動、富有激情成為其代名詞，甚至已經(jīng)成為了一種文化符號，作為大眾在全球市場的最主力車型，每發(fā)展一代車型，都
第三代奔馳A級在中國有三種動力的車型供選擇，分別為.T低功率版的A、.T高功率版的A和.0T版本的ASport，隨著歐洲環(huán)保法規(guī)漸嚴，以往堅持自然吸氣發(fā)動機的奔馳也在逐漸地“渦輪化”。奔馳A級的主力發(fā)動機為.升渦輪增壓，其中A上為高功率版，最大功率kW/rpm，最大扭矩Nm/-rpm；A上的為低功率
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