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更新時(shí)間：2025年11月25日
～km/h：.秒～km/h：.秒花費(fèi)距離：.公尺這輛灰色GTI與上面白色相同，動力提升采相同美國VFGTR渦輪套件，該套件的硬體設(shè)施相當(dāng)完善，渦輪本體、芭蕉、渦輪進(jìn)氣導(dǎo)管、香菇頭、泄壓閥等套件都只要裝上即可，而剩下的風(fēng)派及中尾段當(dāng)然就交給左頓來量身打造，而在相同的.bar設(shè)定下最大動力也達(dá)到hp，不
針對六代GolfGTI，來自德國狼堡的MTM共推出四套動力改裝套餐，Stage：只修改電腦程式，可獲得匹的最大馬力輸出；Stage：需更換中段與尾段排氣管，再加上電腦晶片的調(diào)校，可獲得匹的馬力輸出與.kgm的最大扭力表現(xiàn)，急速可從原廠的km/h，推進(jìn)到km/h；Stage：除了電腦晶片外，包含F(xiàn)ro
對于最新世代的GolfGTI，雖然原廠早已將動力提升至hp，但在ABT工程師規(guī)劃下，仍提供ABTPower與ABTPowerS兩種動力提升版本，前者可將原廠動力藉由電腦程式修正下提升至hp，后者則是換上新渦輪增壓器一舉將最大馬力提高至hp，而0～km/h也能在秒內(nèi)輕松完成。為了獲得更好的操控樂趣，針
在眾車主千呼萬喚的等待中，RevoTechnik六代GolfGTI專屬ECU改裝電腦終于面世，經(jīng)過長時(shí)間的開發(fā)計(jì)畫，將熱辣小鋼炮GTI的特色徹底釋放！經(jīng)過VW四代Golf的檢討、再加上五代GolfGTI的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過rpm之后便可涌現(xiàn)源源不絕的扭力、實(shí)現(xiàn)直線性的加速感，這不只是提升發(fā)動
這三輛GTI的改裝幅度，分別是原廠、mtm及S渦輪kit三種，在經(jīng)過不同幅度的改裝后，動力輸出區(qū)別也跟著被放大，這也是渦輪增壓車最大的好處之一，而加速區(qū)域這次則是設(shè)定在～km/h加速的變化檢證。實(shí)測內(nèi)容:為了可將改裝后的實(shí)力完全發(fā)揮，這三輛GTI的動力輸出差異就是關(guān)鍵，而會選擇GTI其實(shí)有兩個(gè)很大的
這趟APR美國之旅除了能夠親眼目睹專業(yè)廠隊(duì)如何打造賽車和經(jīng)營賽隊(duì)之外，最大的豐收就是能親身試駕GolfGTIMK這輛連美國本土都還未上市的新車，這部由美國福斯原廠提供的實(shí)車乃是交由APR研發(fā).0TSI發(fā)動機(jī)Sage晶片的實(shí)車，全美僅有兩部的其中一輛就在APR，可見兩間公司的關(guān)系密切。礙于后期MK上的
作為VWGolf車型中最傳奇的性能代表「GTI」不僅性能上獲得車迷的肯定，其經(jīng)典傳奇更是延續(xù)至今，即使面對即將推出的六代GTI原廠仍是在其性能上持續(xù)進(jìn)化，比起五代GTI其動力方面稍稍增加至hp，為了能有更運(yùn)動化的操控反應(yīng)，Eibach更是提供Sportline專屬性能Kit，在換上高低可調(diào)運(yùn)動懸掛系
新一代POLOGTI遲遲未見上市，根本原因無非兩點(diǎn)，一個(gè)是大眾不愿與高爾夫的定位發(fā)生沖突；另一個(gè)則是.T+DSG的產(chǎn)能確實(shí)有限，僅能勉強(qiáng)滿足大眾各種主力車型的需要。而.T尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，何時(shí)裝車，猶未可知。POLOGTI前不久，爆炸性消息傳來，經(jīng)過繁瑣的審批和長久的等待，大眾已正式批準(zhǔn)上海大眾啟
使用汽油中油無鉛MaxPower＝.hp/rpm，MaxTorque＝.kgm/rpm如果單從成績來看，這輛GTI的表現(xiàn)確實(shí)是靜陪末座，相較于渦輪尺寸接近的VFGT，搭載GarrettGT這顆大渦輪的PSAMKGTI在兼顧日常使用情況下，增壓值僅設(shè)定在持壓.kg/c㎡（瞬壓.kg/c㎡），并未刻意壓
使用汽油ElfforWRFMaxPower＝.hp/rpm，MaxTorque＝.kgm/rpm毋庸置疑的，E-CarStudio所代理的VF套件，在馬力機(jī)上獲得了最大的勝利，.hp/.kgm的輪上馬力距離其它廠牌的hp/kgm、hp/.kmg、hp/.kgm有段不小的差距，不過從馬力圖上來看，VF
這輛GolfGTI所改裝的渦輪套件大多數(shù)皆是向Garrett的美國最大經(jīng)銷商ATP購買，該套件雖然與APR和GIAC同樣使用GTRS的渦輪機(jī)，但口徑已針對需求改得比一般單賣渦輪機(jī)的GTRS大，這套大進(jìn)風(fēng)量的渦輪套件，還包括冷卻效果極佳的Forge雙回路Intercooler、Forge電子式泄壓閥，
發(fā)動機(jī)肚內(nèi)改裝了VF針對hp增加的鍛造連桿、鍛造活塞，以及片數(shù)增加的多片式離合器，目前增壓.bar，為了比賽會繼續(xù)嘗試將增壓值再朝.bar以上調(diào)整，肚內(nèi)強(qiáng)度絕對足以負(fù)荷。當(dāng)然，這是在兼顧全面性的前提之下去調(diào)整，畢竟比賽要的并不只是一瞬間的最大馬力。hp套件與hp套件的硬體方面只差在Hi-cam、鍛造
至今只有五代Golf可用的KoniFSD減震筒，現(xiàn)在新增加GTI版本。由于突顯了GTI的天生優(yōu)點(diǎn)，因此即便留用原廠的彈簧也沒問題。Koni獨(dú)家的自動阻尼調(diào)整減震筒FSD，該調(diào)整機(jī)構(gòu)僅針對單一車種，但是具有廣幅的適應(yīng)性。不過，這類阻尼調(diào)整機(jī)構(gòu)的作動都在于伸長側(cè)（過彎時(shí)內(nèi)側(cè)）的阻尼系數(shù)，收縮側(cè)（過彎時(shí)外
雖然EVO和VF兩家交情很好的廠商在幾個(gè)月前突然鬧翻，但并不影響過去合作多年下來的產(chǎn)品契合度，VFTurboKit和EVOIntake仍是相當(dāng)不錯(cuò)的搭配。眼前這輛五代三門版GolfGTI，雖然看似內(nèi)斂實(shí)則蘊(yùn)藏著無限動感，隱藏于保桿內(nèi)的大型中冷器、OZ輕量化運(yùn)動鋁圈等，皆不經(jīng)意地透露此車經(jīng)過精心改造的
此車車主原本為本田車系的死忠愛好者，加上本身曾經(jīng)參加過場地賽事，因此對動力與操控的搭配非常挑剔，由于年紀(jì)漸長希望擁有一輛能兼顧舒適與操控的車輛，在幾經(jīng)考慮后選擇現(xiàn)有的愛車GolfGTI，不過原廠的動力以及操控表現(xiàn)車主并不是很滿意，因此在購車后不久即進(jìn)行改裝工程。柱外側(cè)貼上Carbon飾板讓整品質(zhì)感提
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