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更新時(shí)間：2025年11月12日
作為寶馬系入門級(jí)代表，i比其上一代的i的動(dòng)力要好很多，得益于采埃孚AT的幫助，平順性以及動(dòng)力的銜接表現(xiàn)很好，給人一種脫胎換骨的變化，所以你并不會(huì)覺(jué)得它是一款入門排量的車型?；蛟S因?yàn)橥瑫r(shí)代的系所用的N發(fā)動(dòng)機(jī)太優(yōu)秀，即便低功率的也會(huì)讓你覺(jué)得動(dòng)力超過(guò)一個(gè)檔次，所以你會(huì)感覺(jué)這就是一臺(tái)滿足日常駕駛并且讓你覺(jué)得
奔馳C轎跑這款車真的挺可惜，在其身上散發(fā)著其它同級(jí)對(duì)手無(wú)法復(fù)制的魅力，優(yōu)雅、純粹，能讓人在動(dòng)與靜之間感受生活。但是對(duì)于大部分國(guó)內(nèi)車友來(lái)說(shuō)，轎跑類型的車更極致一些才符合他們的胃口。要么純粹的情懷之上，要么操控動(dòng)力優(yōu)秀，就好比寶馬系一樣，不需要在兩種狀態(tài)下找到平衡點(diǎn)，只需要滿足一方面需求并達(dá)到極致便能心
說(shuō)奧迪ALT是同門之中的“叛逆男孩”應(yīng)該沒(méi)錯(cuò)吧，看似紳士般的外表下潛藏著一顆悸動(dòng)不安的心。從面世以來(lái)就希望擺脫各種形式上的束縛，出色的動(dòng)力配置加上奧迪四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)時(shí)無(wú)刻不彰顯著任性。雖然沒(méi)有S那么純粹的運(yùn)動(dòng)，但也不甘于跟Q/Q這些油膩大哥為伍。而且這款三代EA高功款發(fā)動(dòng)機(jī)的潛在動(dòng)力還十分充足，原廠的調(diào)
我們見(jiàn)慣了寶馬系、系的各種討論，卻很少有人提及寶馬GT，旅行車對(duì)于國(guó)人的意義有多方面，有的為了文化、有的為了能載物、有的為了全家出行，但不可否認(rèn)的是旅行車依舊是個(gè)小眾群體，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的認(rèn)可程度相對(duì)有限。如果要舒適買臺(tái)系它不香嗎？如果花同樣的錢買臺(tái)最最最頂配的系也可以，所以像系GT就有些尷了，而從產(chǎn)品本
中期改款后的大眾凌渡動(dòng)力系統(tǒng)方面并沒(méi)有作出調(diào)整，依舊使用型號(hào)為EA的.T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高低功率兩個(gè)版本。其中TSI為低功率版本，TSI則是高功率版本。而且原廠調(diào)校的.T系列高低功率版更偏向于滿足追求舒適性消費(fèi)者的需要，對(duì)于運(yùn)動(dòng)性的期待要么直接上T/T大排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，要么去刷個(gè)ECU在安全范圍
很多車友喜歡吐槽“加長(zhǎng)”這一做法，覺(jué)得很沒(méi)有“汽車文化”。然而在汽車市場(chǎng)當(dāng)中，銷量才是王道新，奧迪QL(參數(shù)|詢價(jià))上市后就驗(yàn)證了這句話，中國(guó)定制版L款屬實(shí)有排面！空間加大后動(dòng)力配置上QL分高低功率跨你發(fā)的件，低功版的車型有兩款，最大功率和扭矩分別相差kW和N·m，并且都采用了前置適時(shí)四驅(qū)的設(shè)計(jì)，中
作為阿爾法羅密歐在年歷史里的首部SUV，以Giulia為基礎(chǔ)而打造的Stelvio發(fā)表后氣勢(shì)如虹。Stelvio雖然屬于中型SUV但在設(shè)計(jì)理念上和Giulia有很多相似的地方，就像是奔馳GLC與C級(jí)的關(guān)系一樣。之前在廣告和媒體介紹上看感覺(jué)不大，但實(shí)車近距離觀察還是很壯實(shí)的，肌肉感很強(qiáng)，再加上家族運(yùn)動(dòng)
作為汽車界唯一一臺(tái)以星座命名的車型，福特金牛座上市之初可謂賺足眼球。由于車身尺寸的原因金牛座的造型給人很沉穩(wěn)、大氣的氣息，再配上家族化的“馬丁臉”也屬于點(diǎn)睛之筆，預(yù)示著這臺(tái)穩(wěn)重的金牛座也必須有野性的一面。而金牛座“靜水流深”的個(gè)性偶爾也需要釋放下激情，刷個(gè)ECU算是為駕駛增添一些樂(lè)趣。這臺(tái)年出廠的金
哈弗品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后新車不斷更新，幾近完整的SUV產(chǎn)品陣容在國(guó)內(nèi)掀起一股熱銷風(fēng)暴，與銷冠城市SUVH不同，哈弗H還在保留著非承載式車身的越野車風(fēng)范，所以對(duì)于鐘愛(ài)越野的購(gòu)車者來(lái)說(shuō)，哈弗H仍然是最佳選擇。不過(guò)從駕駛體驗(yàn)來(lái)講，先不論油耗和噪音的問(wèn)題，動(dòng)力遲滯和自重帶來(lái)的起步提速沉重感困擾了很多車友。關(guān)注艾森
奔馳主打的D級(jí)車+.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+V輕混系統(tǒng)+百萬(wàn)以內(nèi)售價(jià)，以上綜合因素應(yīng)用在款奔馳S身上總有些不搭的感覺(jué)。作為對(duì)飆寶馬系和奧迪A的奔馳S級(jí)堅(jiān)持到最后也沒(méi)能守住底線，在大環(huán)境的影響下也跟隨同級(jí)對(duì)手的腳步，配備上了.0T+V動(dòng)力系統(tǒng)。不同于寶馬系的運(yùn)動(dòng)范兒，穩(wěn)重的奔馳S換上四缸發(fā)動(dòng)機(jī)后接受度并不如系
大眾邁騰作為中級(jí)車?yán)锏臉?biāo)桿車型空間很大，這一點(diǎn)大家都認(rèn)可，而且一談到邁騰，第一反應(yīng)是.0TEA發(fā)動(dòng)機(jī)，在緊接著是入門級(jí)的.T動(dòng)力配置，從銷售統(tǒng)計(jì)來(lái)看T和T占成以上比例，而被忽視的EA.T發(fā)動(dòng)機(jī)只剩下一成多。這也體現(xiàn)出車友們對(duì)邁騰配備.T小渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的擔(dān)憂，從實(shí)際試駕反饋來(lái)看，日常駕駛肯定能基本滿足，
看中大眾CC的車友很多并不是純粹務(wù)實(shí)的消費(fèi)者，因?yàn)槭紫茸⒁獾降膽?yīng)該是外形，同時(shí)希望它具備與外形相匹配的性能。相對(duì)于動(dòng)感的外形，裝備.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的CC的動(dòng)力水平算是“夠用”，而這臺(tái)千瓦（馬力）/牛米的.TSI發(fā)動(dòng)機(jī)就必需要在“夠用”前面再加上“勉強(qiáng)”二字了。而且車友們直觀的感受是CC真正的范兒丟了，發(fā)
第一代寶馬系發(fā)布時(shí)“后驅(qū)、手動(dòng)擋、最便宜的寶馬”這些屬性得到車友們廣泛關(guān)注。等到第二代寶馬系取消了.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，改用小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代替，雖然動(dòng)力輸出少了些線性，但馬力大了總歸是好事。如今第三代系已經(jīng)跟之前兩代有了翻天覆地的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)方向旋轉(zhuǎn)了度并且變成缸，后驅(qū)也變成了前驅(qū)。越來(lái)越接地氣的
在寶馬X的陣容中xDrivei更像是一個(gè)務(wù)實(shí)派。退一步從預(yù)算和日常使用來(lái)講，車主不用忍受低配置和動(dòng)力弱的xDrivei，也不需要花高價(jià)買一輛配置眼花繚亂的xDrivei。進(jìn)一步從駕駛樂(lè)趣來(lái)講，有高功款做樣板，如果對(duì)于動(dòng)力表現(xiàn)有更高的追求，完全可以通過(guò)刷ECU升級(jí)一階段程序，從而擁有優(yōu)于高功款的性能水
在電影《超體》中除了顏值沖破天際的女神斯嘉麗約翰遜，印象最為深刻的就是熱血沸騰的飆車戲中女神所駕駛的那輛標(biāo)致S了。電影中S街道狂飆，穿梭于車流之中，接連完成各種驚險(xiǎn)刺激的超車，完全一副法系小鋼炮的模樣。更為應(yīng)景的是，電影上映第二年標(biāo)致S引入國(guó)內(nèi)，依舊保持原汁原味的外形和配置。雖然因?yàn)榫o湊型空間和售價(jià)
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