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寶馬3系動力改裝案例專題為您介紹寶馬3系動力改裝的圖片、知識、案例和改裝配件，重點(diǎn)推薦：改裝渦輪增壓、改裝機(jī)械增壓、ECU升級和調(diào)教、刷ECU、進(jìn)氣改裝、排氣改裝、集氣箱、風(fēng)箱、空濾和冬菇頭。
更新時間：2025年11月03日
年泛德正式推出搭載上c.c.N直六渦輪發(fā)動機(jī)的i，而它的出現(xiàn)讓所有車迷感到新鮮，而對于向來堅持自然進(jìn)氣的BMW來說，i算是刻劃歷史時代的作品，年更將變速箱由六速變更為更據(jù)效率的七速手自動擋系統(tǒng)，直到年i在外觀及性能上再次大幅進(jìn)化。i跳脫BMW所堅持的高性能自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，改采代號N的c.c.雙渦輪增
這組就是VishnuMethKit酒精水噴射系統(tǒng)的控制ECU系統(tǒng)，線組部分也僅需插上原廠pin腳即可，另外也可藉由USB傳輸線來改寫點(diǎn)火延遲時間等?來達(dá)到最大效應(yīng)輸出，而電腦只要一偵測到噴射壓力異常也會立即切斷，恢復(fù)以原廠ECU來控制車輛。高壓泵浦等配備都是固定在后車廂內(nèi)，其余管路則都是走車底因此無
渦輪車的改裝最簡單的就是以提升增壓值來壓榨動力輸出，而在經(jīng)過渦輪機(jī)將空氣大量壓縮后，空氣與空氣的摩擦也就是造成整體進(jìn)氣溫度提升的主因，當(dāng)空氣溫度上升后內(nèi)部含氧量相對也會降低，因此最后進(jìn)入燃燒室所提供的爆炸效率便大幅??降低，而由原廠0.bar(千帕)提升至.0bar(千帕)的設(shè)定下原廠中冷當(dāng)然無法對
BMWCCTi高達(dá).：的自然進(jìn)氣級高壓縮比，所帶來的低速爆發(fā)力及強(qiáng)大扭力，其實原廠hp(.千瓦)/.kgm(.牛米)的動力就已屬佳作，尤其是rpm就可全數(shù)釋放的扭力特性，就算是短距離加速I也不會輸給四輪傳動的渦輪車。這輛黑色I(xiàn)外觀配色上真是相當(dāng)相當(dāng)?shù)钠?，黑藍(lán)色的車身搭配上史萊姆祿的雙色大凹鋁圈，神
白色Sedan外觀非常原廠，車無降低、沒有改裝對向多活塞剎車、沒有改裝空力套件等，難道這些對改裝店家來說不重要嗎？詢問之后才得知，改裝店家平日忙于工作，能開車出門的機(jī)會并不多，加上此車原廠已是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，底盤的對應(yīng)不算太差，所以僅改裝寸HRE鋁圈配上BridgestoneRE0A前/ZR、后/Z
擁有雙渦輪增壓的BMW，是新世代改裝車友的選擇，改裝之后約hp（千瓦）馬力成功進(jìn)級跑車行列，加上機(jī)械增壓也能創(chuàng)造出約hp（千瓦）馬力，你會選擇哪一款E呢？在尚未了解兩部車的改裝細(xì)節(jié)之前，先針對直線加速部分進(jìn)行測試，礙于場地的關(guān)系，僅能做兩次-km/h加速測試，看看這兩部車的實力差多少？首先是擁有hp
對于BMW維修改裝專門店來說，改裝一部DemoCar是廣告行銷非常重要的動作，因此這輛Coupe動力并不狂暴，卻達(dá)成均衡的動力底盤設(shè)定。動力提升當(dāng)然選用自家代理的HartgeECU改寫程式，只要插上OBD插座就能針對供油、點(diǎn)火做進(jìn)一步修正，增壓值則是稍微提高到保守的0.~0.bar（~千帕），想當(dāng)然
提升動力絕無冷場i搭載上c.c.的N直六渦輪發(fā)動機(jī)，它的出現(xiàn)曾讓所有車迷感到新鮮，而對于一直堅持自然進(jìn)氣的BMW來說，i算是刻劃歷史時代的作品，不免忌諱渦輪增壓的戰(zhàn)斗力絕對是一等一，超越hp的原廠動力，經(jīng)過正確的Tuning后渦輪增壓所得到的回饋，絕對是＋＞。動力VishnuPerformanceT
對于BMW的車迷來說，MPower的性能對于多數(shù)熱血玩家而言或許是種致命的吸引力，為了完成「MLook」的美夢，這輛Ei車主特別委托專精于空力外觀開發(fā)設(shè)計的N操刀，由于車主要求產(chǎn)品的需具有高度完整性與質(zhì)感，在不計改裝花費(fèi)的前提下，所有車身板件包含發(fā)動機(jī)蓋、葉子板、葉子板側(cè)鰓(含燈)、前保桿、大燈總成
自年E問世至今，Bimmer迷對系列的熱愛有增無減，即使年E接替新一代系列的今天，風(fēng)情萬種依舊不減當(dāng)年。通常，年對一款車型來說，就像女人的更年期一樣令人焦躁，但E的天生麗質(zhì)，無論外觀、動力，甚至是油耗、空污標(biāo)準(zhǔn)，依然與現(xiàn)行市售車并駕齊驅(qū)。BMW最引以為傲的「均衡性」，無論在車身剛性、懸掛穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向
在EM尚未上市之前，新一代的系列中就屬搭載雙渦輪增壓系統(tǒng)的i為該車款的性能王者，在當(dāng)時也算是以自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)為傲的BMW重回渦輪懷抱的力作。i上所搭載代號N的雙渦輪發(fā)動機(jī)，是以c.c.的NB直六發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，搭配兩具出自日本三菱重工的渦輪增壓器，以每三缸推動一具渦輪的方式讓發(fā)動機(jī)擁有絕佳的反應(yīng)，而原
在BMW車系之中除了MPower性能車以外，最貼近一般消費(fèi)者莫過于直列六缸.0升自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，在稅金門檻與動力的衡量下這部確實是這個級距的首選，不過雖然原廠M發(fā)動機(jī)在雙可變氣門全電子控制節(jié)氣門的幫助下動力輸出可達(dá)匹，就帳面上來看每公升馬力輸出hp已優(yōu)于一般市售車款，但長久使用下來對于動力上的需求也
在本代-Series總代理開始導(dǎo)入旅行車款后，街頭上ETouring的能見度已愈來愈高，這除了是Wagon車型別具風(fēng)格外，新三的精悍外型與杰出運(yùn)動性，也讓Touring版成為高性能旅行車的代名詞；尤其直六的i開起來是既快又刁鉆，這部里外皆經(jīng)過名牌套件改裝的'0式樣更是當(dāng)中翹楚，當(dāng)從你身旁噴過后保證忘
之前我們曾經(jīng)報道過有關(guān)寶馬系也將增加混動車型的報道，現(xiàn)在看來寶馬汽車確實有了新動作，寶馬新款系混動版在賽道路試的諜照被外媒拍攝到了。諜照中進(jìn)行重度偽裝的就是正在進(jìn)行嚴(yán)密測試的寶馬系混動版車型，作為混動版車型，最為重要的就是動力系統(tǒng)的變化，雖然具體細(xì)節(jié)并未公布，但預(yù)計會采用直列六缸引擎搭配電動機(jī)，不過
車型：新系FF款式：MM材質(zhì)：高壓注塑PP一體成型表面光滑安裝：原車卡位安裝%合產(chǎn)品：前杠側(cè)裙后杠以上價格為底漆價格，不含運(yùn)費(fèi)/安裝費(fèi)/面漆費(fèi)/木箱費(fèi)產(chǎn)品材質(zhì)：PP產(chǎn)品特點(diǎn)：材料具有韌性，不變形，抗沖擊力強(qiáng)，容易修復(fù)。
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