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思域動力改裝案例專題為您介紹思域動力改裝的圖片、知識、案例和改裝配件，重點推薦：改裝渦輪增壓、改裝機械增壓、ECU升級和調(diào)教、刷ECU、進氣改裝、排氣改裝、集氣箱、風(fēng)箱、空濾和冬菇頭。
更新時間：2025年10月24日
有別于增壓器改裝的方式，直接移植日規(guī)發(fā)動機一直是不退流行的改法，直接移植KA紅頭發(fā)動機可能不夠「新鮮」！使用KA+KA的改法可能會太高！那么還有什么選擇呢？日規(guī)這一具原本搭載于CLAccord上的KA發(fā)動機，原廠已有hp最大馬力與.kgm最大扭力，非常適合移植在thCivic上，而且完全不需修改，連
不管是移植日規(guī)發(fā)動機還是腹內(nèi)強化、外掛渦輪，動力升級到最后都會遇到一個瓶頸：車重過重，因此就算發(fā)動機沒有任何改裝，車重減輕就能讓加速性能獲得提升，也能達(dá)到節(jié)省油耗的目的，所以這部thCivic改裝了許多套件，而這一切都是為了輕量化。原廠ECU竟然有那么大的擴充幅度，只要透過OBDII就可改寫供油、點
JsRacing這幾年大放異彩，最明顯的特征就是車頭「藝」這個中文字，而這輛八代Civic是以競技訴求所打造，自然會犧牲實用性與舒適性。既然是競技用車，大幅度輕量化有絕對的必要性，像是Carbon的發(fā)動機蓋與行李廂蓋、鈦合金材質(zhì)的中尾段排氣管、寸RaysRE鍛造鋁圈與JsRacing對向六活塞剎車組
BuddyClub碳纖維材質(zhì)集氣箱，不僅是高流量設(shè)計，更可有效隔絕發(fā)動機室熱氣此部澳門房車賽的競技用車，目前是使用DCType-RKA紅頭發(fā)動機，之所以會使用這具發(fā)動機是為了日后與KA合體，而改裝店家對于品質(zhì)有著極度要求，因此先將這具KA裝上車后進行測試，確認(rèn)發(fā)動機無問題之后就會卸下分解，進行汽缸頭
一部.L的thCivic可以怎么改呢？不落發(fā)動機、不加渦輪難道就沒有更有趣的玩法，專門制造拉桿的Summit，早已推出全車底盤拉桿產(chǎn)品，不過Summit仍繼續(xù)針對不足部分推出補強套件，從年參加OneMakeRace統(tǒng)一規(guī)格賽時，也開始其它相關(guān)套件的測試，借本篇讓各位先睹為快。原廠RA發(fā)動機僅改裝了進
外掛渦輪一向是最有效且簡便的動力升級方式，對于thCivic也是如此，此部.L的thCivic在不考慮移植日規(guī)發(fā)動機的情況下，直接外掛一顆TD-0渦輪機，以不傷害自動擋變速箱為前提，將增壓值設(shè)定于0.bar，推估馬力約hp，套件中包含HKS香菇頭、SS前置式Intercooler、Densoc.c.
～km/h：.秒～km/h：.秒花費距離：.公尺TRacing果凍出品的CIVIC筆者幾乎是可以給它掛保證了，BA的下半座將活塞及連桿一律換上鍛造強化制品，來確保渦輪增壓時的強大爆炸力，而本田發(fā)動機組裝向來就相當(dāng)精細(xì)下，大小波司依舊維持原廠間隙即可對應(yīng)，這點讓不少愛用強化波司的粗糙渦輪發(fā)動機羨慕萬分
搖滾放肆的靈魂是形容BC熱血的最佳寫照，而源于英國的Rover則有著濃厚的紳士氣息，當(dāng)外表紳士的Rover擁有放肆的靈魂BC，將變成一部天使與魔鬼混種的妖精！英國房車Rover，外型猶如十九世紀(jì)的英國紳士般溫文儒雅，但骨子里其實是五代思域的HondaEG，不但底盤懸掛一模一樣，連發(fā)動機部分，Rove
～km/h：.秒～km/h：.秒花費距離：.公尺DA外掛渦輪的CIVIC在路上能見度確實相當(dāng)高，這輛改裝的黑色CIVIC，已全數(shù)強化腹內(nèi)機件，在使用上反應(yīng)派的R渦輪機來壓榨動力，約.bar的增壓值推估可輸出hp上下的最大動力，不過該車最后僅做出.秒的成績來說的確是不合格，以DA外掛常見的IHIF來說
自從八代思域正式出售以來，市面上就有許多店家想要趁著這波熱潮將思域的改裝推上巔峰，因此渦輪或是移植發(fā)動機的車輛也陸續(xù)蜂擁而出，不過由于原廠電腦太過聰明，也因此實力縮水的例子更是層出不窮，讓車主們都對「改裝」死了心，而在尚新國際Original技術(shù)下，這兩輛八代更是展現(xiàn)出無懈可擊的戰(zhàn)斗力。改裝動力明細(xì)
「思域」這部車實在不需要多做介紹，因為它稱得上是臺灣存活最久的改裝車型，各位在月日的MSR-Option杯精英賽中就可以看出，思域仍是賽場上的佼佼者，被稱之為單凸的DA發(fā)動機還是相當(dāng)有看頭，年來演變出非常多種改法，但仍是移植日規(guī)雙凸VTEC發(fā)動機最受Honda迷贊賞，而最新款的八代思域可就沒這么簡單
DA＋TD0渦輪機～km/h：.秒～km/h：.秒花費距離：.公尺思域K、K幾乎是～km/h的鐵咖，想必讀者們光看到改裝幅度就可推算出成績好壞，這臺四門K發(fā)動機部分則是換裝上hp的ZC本體，肚內(nèi)部分皆維持原廠設(shè)定尚未變動，渦輪機的選擇則是用上低速重視的TD0，將增壓值設(shè)定在.bar，噴油嘴則換上四支
搭載的發(fā)動機為一具經(jīng)過強化的KA發(fā)動機，在更換過鍛造活塞、連桿與曲軸后，排氣量已提升至.L，加上高角度凸輪軸的助益下，最大馬力上看匹這部美規(guī)四門Si車款，之所以會出現(xiàn)在AAI的廠區(qū)內(nèi)進行大改手術(shù)，主因在于車主打算利用此車投入美國當(dāng)?shù)氐哪途觅愂?，考量到AAI對于Honda車系精湛的改裝技術(shù)，才會不惜斥
Honda在NA流的車友心里，絕對有著無可取代的地位，雖沒有增壓發(fā)動機無比狂暴的加速力道，但是線性容易駕馭的特性無疑是賽場上的王者，這部美規(guī)CivicSi準(zhǔn)備進行單圈最快廠車的改裝，將挑戰(zhàn)美國TimeAttack系列賽事。自然進氣發(fā)動機最重要的就是反應(yīng)，因此AAI為此具發(fā)動機換上BuddyClub的
HondaCivic正式進入代，取而代之的不只是更趨房車化的外觀，包括B系列的Honda名機也不再采用，所搭載的RA自然進氣發(fā)動機仍是擁有傲人的i-VTEC科技，但是如今的景氣低迷，移植KA的可能性相對降低，如果要動力升級，仍需要借助渦輪的加裝。改裝渦輪低增壓設(shè)定很好開，但是要注意變速箱的耐用度喔！
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