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GTR車身強(qiáng)化改裝案例專題為您介紹GTR車身強(qiáng)化的圖片、知識、案例和改裝配件，重點(diǎn)推薦：車身強(qiáng)化、頂吧、防傾桿、拉桿和平衡桿，推薦品牌：RPA、Carbing、獅特、CUSCO和KF3。
更新時(shí)間：2025年10月20日
全球陷入千匹馬力的熱潮之中，超跑背上雙渦輪就有破千匹馬力，而RGT-R就是加大排氣量、換上巨號渦輪，沒有??破千匹實(shí)在說不過去，這輛由Jotech操刀改裝的RGT-R，也來追隨千匹風(fēng)潮。RGT-R原廠.L排氣量無法榨出破千匹馬力，于是Jotech為這具VRDETT發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行腹內(nèi)強(qiáng)化，并將排氣量加
著名改裝品牌Jotech針對NissanGT-R發(fā)布了一款改裝案例，作為性能車的代表，自然不能在此方面示弱。經(jīng)過一系列改裝、強(qiáng)化，這臺(tái).升V雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出驚人的馬力。除此之外，車身的空氣動(dòng)力學(xué)套件也得到全面升級，全新下唇以及尾翼，都能夠額外提供下壓力，確保車輛的穩(wěn)定性。制動(dòng)系統(tǒng)方面，
現(xiàn)今全球陷入千匹馬力風(fēng)潮，超跑改裝雙渦輪能有千匹馬力，原廠就是雙渦輪的GT-R更要千匹馬力，仿佛馬力沒有hp就不是GT-R?！ ∵@輛由Jotech所操刀改裝的NissanGT-R，使用Jotech旗下最頂級的套件，整具發(fā)動(dòng)機(jī)由Jotech進(jìn)行強(qiáng)化并將排氣量提高至.L，在改裝HKSGT雙渦輪套件，以及
現(xiàn)今全球陷入千匹馬力風(fēng)潮，不僅超跑改裝目標(biāo)逾千匹，原廠即采雙渦輪的GT-R稍加改裝也要千匹馬力，仿佛沒有hp就不是GT-R?！ ∵@輛由Jotech所操刀改裝的NissanGT-R，使用Jotech旗下最頂級、整具引擎由Jotech進(jìn)行強(qiáng)化并將排氣量提高至.L，在改裝HKSGT雙渦輪套件以及Cobb改
當(dāng)眼前這輛R發(fā)動(dòng)機(jī)蓋打開那一瞬間，令人震撼的畫面縱使筆者先前已曾看過無數(shù)的R發(fā)動(dòng)機(jī)照片仍相當(dāng)驚訝，因?yàn)榭吹降牟还馐桥帕杏行蚣肮怩r整潔，更加令人振奮的是發(fā)動(dòng)機(jī)改裝規(guī)格非常之高。這顆RB發(fā)動(dòng)機(jī)本體來自于RGT-RN，經(jīng)過強(qiáng)化的發(fā)動(dòng)機(jī)中缸強(qiáng)度可以輕松應(yīng)對匹以上的動(dòng)力，而發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊的GReddyT-D渦
年Nissan推出了全新改款的GT-R，而這輛代號BCNR的第四代戰(zhàn)神卻不如R那樣受歡迎，因?yàn)椴捎昧撕廊A房車底盤為基礎(chǔ)，車體身尺碼加大了不少，重量也由從kg增加到kg，剛性較差又乏善可陳的底盤設(shè)計(jì)讓車迷好評不再，甚至連某知名御用改裝廠也都坦言R的底盤設(shè)計(jì)辜負(fù)了他們對于動(dòng)力系統(tǒng)強(qiáng)化的努力，直到年停
國外售價(jià)：萬歐元國內(nèi)售價(jià)：萬人民幣今年超跑嘉年華之中堪稱全場改裝幅度最大就屬這輛NissanGTR，為了應(yīng)付高端BossGT賽事，包含動(dòng)力輸出、輕量化工程到底盤均重新強(qiáng)化，雖然礙于時(shí)間緊迫未能及時(shí)完工進(jìn)行最后設(shè)定測設(shè)階段，不過其驚人的動(dòng)力輸出不僅成為最受矚目的焦點(diǎn)，對于變速箱與傳動(dòng)系統(tǒng)肯定是項(xiàng)嚴(yán)苛考
擅長于內(nèi)燃機(jī)精密加工的JUN，今年在車展中除了可以見到針對原廠GT-R發(fā)動(dòng)機(jī)本體推出的一系列強(qiáng)化套件，包含進(jìn)氣歧管、節(jié)氣門、凸輪軸、曲軸、活塞、連桿與氣門座，另外為了增加排氣量額外開發(fā)的鍛造活塞可對應(yīng)至.0升。不過除了常見的日系車款，今年還增加了FerrariModena的強(qiáng)化套件，從汽門彈簧、鍛造
逆轉(zhuǎn)錄：秒0EN：秒全速：.公里/小時(shí)UNA對于自家RGT-R改裝的第一步，就是購入美國SP的改裝套件，而此套件包含SPGT改裝渦輪本體及SP強(qiáng)化「歐估電」，配合大家所熟知的HKS渦輪管路套件，包含進(jìn)氣管路、HKSSQV進(jìn)氣泄壓閥、香菇頭等，再將原廠節(jié)氣門口徑從mm加大至mm，同時(shí)將進(jìn)氣冷卻器升級為
Mines進(jìn)階升級版，街道競技兩相宜。這輛來自北京的RGT-R，動(dòng)力方面改裝了Mineshp高性能套件，雖不是目前市面上最強(qiáng)的作品，但實(shí)際上好開好用的均衡性才是此車最重要的地方。在發(fā)動(dòng)機(jī)周邊硬體藉由Mines強(qiáng)化套件之后使得R動(dòng)力達(dá)到hp，不過這還是無法滿足車主追求高動(dòng)力的渴望，即將入替的Mine`
許多經(jīng)過大幅動(dòng)力改裝、甚至變速箱經(jīng)過強(qiáng)化改裝的RGT-R都會(huì)出現(xiàn)換檔不順、頓挫感大的狀況，嚴(yán)重一點(diǎn)的話換檔時(shí)就像被人從后面撞上來一樣，甚至臺(tái)灣外都出現(xiàn)過換裝強(qiáng)化齒比后出現(xiàn)卡檔的問題，UNA表示RGT-R的GR變速箱其實(shí)并沒有問題，重點(diǎn)是在變速箱電腦，而這點(diǎn)可以透過原廠檢測電腦進(jìn)行離合器收、放的速度及
RSkyline或GT-R在臺(tái)灣相當(dāng)稀有，就連筆者在臺(tái)灣也沒見過幾次，而本車同樣也是由安東暴龍所改裝，動(dòng)力部分換上GT-R的RBDETT發(fā)動(dòng)機(jī)本體，上半座進(jìn)行進(jìn)、排氣側(cè)拋光，而腹內(nèi)已換上全套Cusco強(qiáng)化套件，包括活塞與連桿都是鍛造物品，使得發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度得以大幅強(qiáng)化，接著渦輪的部分換上大型的T渦輪本體
由于Vorsteiner針對限量的GTRSMWidebody另外配上自家產(chǎn)品寸V-三片輕量化鍛造圈與MichelinPS高性能胎，如此能使得簧下重量負(fù)擔(dān)有效減輕，配合大腳輪轂與高反差雙配色的基調(diào)下，整體外觀完全彰顯出限量GTRS與眾不同的「寬風(fēng)格」。不過單單只有這樣的改裝方案對于車主而言似乎還稍嫌不
RGT-R的動(dòng)力改裝套件目前都已經(jīng)相當(dāng)成熟，不過國內(nèi)匹以上大動(dòng)力的改??裝車其實(shí)并不多見，最主要的原因并非改裝技術(shù)或是費(fèi)用太高的問題，而是在于R的GR手自動(dòng)擋變速系統(tǒng)。雖然GR手自動(dòng)擋變速箱擁有0.秒的換檔實(shí)力，但是只要激烈駕駛下，變速箱油溫過高就會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部壓力改變使得換檔效率下降，這是是R在改裝上
RGT-R推??出至今改裝市面上的改裝套件其實(shí)相當(dāng)齊全，整體來說，在原廠基本的硬體下，只要在近、排氣上稍事強(qiáng)化，即可從原本的匹馬力上漲至匹以上，接著再將增壓值從原本的0.bar增加至.bar～.bar左右，再搭配電腦程式的調(diào)校后，即可達(dá)到匹馬力的水準(zhǔn)，不過原廠的渦輪的效率只能到達(dá)這個(gè)水準(zhǔn)，就算增壓值
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