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更新時間：2025年11月12日
Tuningby狼堡MTM動力晶片加裝，CARACTERE外觀上身！對于目前市面上所出現(xiàn)的成功改裝案例，似乎難以脫離一般制式的外觀改裝風格，而鮮少有更為獨特空力套件終于在CARACTERE品牌上得到了新的曙光，別具特色而肅殺的戰(zhàn)斗氣勢仿佛張開大口隨時準備吞噬前方道路，即使動力仍處于MTM「初階」等級
MAXPower：hp(推估)MAXTorque：.kgm(推估)相信對于改裝套件略知一二的網(wǎng)友來說，龍穎這個品牌必定不會太陌生，其掌門人謝政儒自身對于賽車運動的熱愛，加上對于車輛底盤的專業(yè)度，創(chuàng)造出專為對應車高改變后的車輛，設計專車專用的補正機件，讓改裝車輛不再掛上土法煉鋼的黑名！對于懸掛系統(tǒng)一般
在新一代的自然進氣動力系統(tǒng)中，最受矚目的莫過于本田旗下的KA發(fā)動機，而設計這款發(fā)動機最早的出發(fā)點就是源自于賽車運動，因此深受全世界本田愛好者的青睞，而原廠就搭載KA發(fā)動機的FN在動力上原本就已經(jīng)占盡優(yōu)勢，不過為了Super賽事，原廠動力還是不足以在比賽中具有優(yōu)勢。然而在FIASuper規(guī)則當中，對于
當筆者和車主剛剛開始交流的時候，車主就給了筆者這樣一個肯定的答案，根據(jù)可靠消息表明，偌大的京城里只有輛三門版的GolfMKII，一輛在筆者眼前，一輛在德國大使館，而另外兩輛都因為是沒有正規(guī)手續(xù)而無法上路。這樣一來，準確的說，整個京城只有一輛經(jīng)過改裝的GOLFMKII！如此珍貴的程度也難怪車主這般自豪
現(xiàn)今的改裝避震器與過去相比有很大的不同，以往國產(chǎn)避震器的特性就是硬，但隨著用車習慣的改變，避震器廠商所推出的產(chǎn)品也愈來愈偏向以舒適性為主，而舒適并不代表軟或操控性能不佳，就像這次試駕的這組V-Max避震器一樣，沉穩(wěn)舒適卻能兼顧操控。V-Max避震器采復筒式設計，而非一般單筒式設計，阻尼作動穩(wěn)定能讓車
此位車主對于底盤強化的要求更甚于任何人，深入了解才知，車主對于剎車、懸掛部份，超乎常人要求的精準，底盤部份前懸掛同前車設定以BuddyClub避震器搭配迅馹魚眼上座及KW防傾桿，后懸掛部份除BuddyClub避震器外，也搭配Neuspeed后魚眼李仔串搭配NUTS后滑動魚眼，基礎套件安裝部份雖與前車
拍照現(xiàn)場慘遭圍觀超強視覺令人贊嘆由于拍照當天的天氣非常不錯，溫度適宜，所以筆者便把拍照地點定在了北京奧林匹克公園內(nèi)，這里比較空曠并且很容易找到不錯的背景。而車主蘭暢和他的黃色Reiz也早早的來到了現(xiàn)場。當筆者選好角度準備拍照時，一輛旅行團的大巴突然?？吭诟浇?，眾多游客懷著疑惑和不解紛紛朝這輛車走來，
這臺Teana也在進行VIPStyle的改裝，目前可以看到的是寸鏡面輪轂和較低的車身，雖然不是氣壓式避震器，但是高低軟硬可調(diào)避震器同樣可以進行VIPStyle的展現(xiàn)，只是犀利度稍微不夠徹底而已，之后這臺Teana會裝上全新的外觀套件，或許能夠找到合適的氣壓式避震器，總之Option會隨時關注此車的動
HellaFlush是近幾年在大陸非常流行的一種改裝風格，此風格發(fā)源地來自歐洲，從視覺角度上來看，它似乎界定于日式VIP和美式DUB之間，但又和二者有著截然不同的特征，所以就HellaFlush風格判別來說是有些困難的，那么今天編輯部就為大家?guī)硪徊考冋腍ellaFlush風格改裝車，以便了解這種
雙管尾出的設計在NewMazda就只有排氣量最大的.S僅有配置，其余的.L及.0L當然就只能乖乖的單邊單出，當然這也不是沒有原因，原廠來說光是排氣量及動力的差異，一般車型如果用上雙管肯定加速無力到想把車埋了，因此這部分筆者其實還是建議乖乖的換裝改裝用單邊單出的排氣管吧！另外赤焰自動車自制的mm中尾段
就發(fā)動機本體來說，日規(guī)FD及美規(guī)FN的KA發(fā)動機基本上大致相同，匹的差異雖然說不是很大，不過簡單說這就是外銷必須通過環(huán)保法規(guī)下的取舍，基本上兩者本體下半座的部分是采用同樣設計，而這匹的差異就是來自壓縮比、上半座、ECU及進氣歧管的不同。而這樣的匹馬力如果以換發(fā)動機來彌補C/P值相當?shù)?，因為光是發(fā)動機
底盤的改裝攸關行車安全，尤其是馬力已超過hp（千瓦），電鍍涂裝的寸Rays鋁圈耀眼奪目，型號RE更是旗下輕量化產(chǎn)品，搭配高性能MichelinPS/ZR輪胎大幅提升抓地性能，再來就是剎車系統(tǒng)，車主選擇在前輪裝上巨大的Brembo對向活塞卡鉗以創(chuàng)造出強大制動力，配上EBC剎車皮與直徑mm碟片給予最優(yōu)質
動力部分最令人頭痛的是軟體，為求性能輸出完整，F(xiàn)DECU必須一并移植，但是日規(guī)線組無法適用國內(nèi)Civic，于是必須延用原車線組，這些在Civic五代六代上經(jīng)常發(fā)生，難不倒改裝店家，可是現(xiàn)今車型都已改為Can-Bus光纖傳輸整合系統(tǒng)，簡單來說已經(jīng)變成數(shù)碼訊號，跟早期類比訊號不同，因此拉線的時候要精準正
避震器細部調(diào)校繁瑣超努級加速，爆音、四輪轉動，令人熱血沸騰…這次的試車除了車主親自由美國飛來外，另外還特別請來AWD駕馭神手Stan來擔當，暖身圈時小咪僅將增壓值壓在0.bar(千帕)，不過狂放的動力，讓足下的避震器似乎有點反應不過來，回彈側在設定上有改善空間，導致回油后車頭容易發(fā)生抬頭的情況，因此
對于BMW維修改裝專門店來說，改裝一部DemoCar是廣告行銷非常重要的動作，因此這輛Coupe動力并不狂暴，卻達成均衡的動力底盤設定。動力提升當然選用自家代理的HartgeECU改寫程式，只要插上OBD插座就能針對供油、點火做進一步修正，增壓值則是稍微提高到保守的0.~0.bar（~千帕），想當然
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