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更新時(shí)間：2025年10月31日
STunigBasicItem0底盤懸掛雖然S已經(jīng)是一款動(dòng)力、底盤、操控趨近巔峰的一款小型跑車，但當(dāng)我們想在路面上把它的性能發(fā)揮到極致時(shí)，原廠仍有些不足的地方需要強(qiáng)化，雖然這對(duì)百分之八十的車主都用不到，但別忘了，這里講求的是絕對(duì)性能。.發(fā)動(dòng)機(jī)室拉桿避震塔上端是車臺(tái)最先承受車架應(yīng)力的部位，故減少此處的
說到最能突顯Honda競(jìng)技本質(zhì)的車款，相信當(dāng)以S莫屬，不論是驅(qū)動(dòng)方式底盤設(shè)定或是車體結(jié)構(gòu)等，無一不是針對(duì)操控與性能所打造，因此若說S是平價(jià)跑車應(yīng)當(dāng)之無愧。至于NSX呢？等級(jí)當(dāng)然更高于S，有幸擁有，應(yīng)當(dāng)滿足！一直以來不愿妥協(xié)于銷售與操控本質(zhì)的Honda，總讓人覺得某些面向稍嫌頑固，但這樣的擇善固執(zhí)卻是
他們說，在筑波的單圈成績(jī)絕不可能低于一分以內(nèi)，但是ASM隨后就打造了這輛S…使用碳纖維打造的空力套件能讓通過的氣流上升并越過發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上方，能進(jìn)一步的改善空氣力學(xué)。沒什么比這個(gè)看起來還要屌的。筑波這條充滿傳奇色彩的賽道就這樣延伸在眼前，仿佛就這樣嘲笑著想要征服它的加藤寬規(guī)及他將駕駛的這輛傳奇的ASM本
臺(tái)灣本田迷喜愛的S，在前些日子已被日本廠方證實(shí)代號(hào)「XGA」的后繼車生產(chǎn)計(jì)劃，且全面性將生產(chǎn)設(shè)備移至鈴鹿生產(chǎn)中心，更增添了未來量產(chǎn)的可能性。現(xiàn)行S采雙門雙座的設(shè)計(jì)，后繼車傳言將大幅顛覆這個(gè)傳統(tǒng)，目前公開的設(shè)計(jì)圖可明顯看出，S走的是類似RX-的四門四座跑車，車廠表示這樣的設(shè)計(jì)除了兼顧性能與實(shí)用外，更是
今日，一部非常之搶眼的“林寶黃S”換上一對(duì)新鞋及做保養(yǎng)本田的最后一款后驅(qū)跑車在日本人氣動(dòng)畫頭文字D里面，呢部被稱之為神之手何謂“神之手”，系因?yàn)榇钶d一副FCTYPE-R發(fā)動(dòng)機(jī)加上FR后輪驅(qū)動(dòng)寸ADVAN鍛造胎鈴配//R輪胎提到NA發(fā)動(dòng)機(jī)（NA發(fā)動(dòng)機(jī)亦即NaturallyAspiratedEngine
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