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奔馳AMG動力改裝案例專題為您介紹奔馳AMG動力改裝的圖片、知識、案例和改裝配件，重點推薦：改裝渦輪增壓、改裝機械增壓、ECU升級和調(diào)教、刷ECU、進氣改裝、排氣改裝、集氣箱、風箱、空濾和冬菇頭。
更新時間：2025年10月31日
介紹完臺灣針對增壓系統(tǒng)與國外改裝廠操刀AMG的實例之后，對于兩者間的優(yōu)劣分析還有臺灣奔馳達人對此進行詳盡解析，不論改裝上、電腦調(diào)校、玩家實際感受與臺灣銷售等論述都能提供讀者們寶貴的分享經(jīng)驗。奔馳重度性能推手極限壓榨增壓動力AMG勝出(爆炸特效)在臺灣奔馳車系改裝領域中擁有豐富原廠維修資歷的凌永淳，可
最近一波高性能新車中，C算是最能引起話題的作品，它是現(xiàn)行AMG系列中，最讓人感到熱血的一部車。日前專改M.Benz的Brabus又以此車為基礎，推出更為猛暴的「BS」，km/h極速明白表示其實力的不凡！相較于一般AMGCar的作風，某種程度來看C就好像是一部經(jīng)Brabus操刀的猛獸，除了大排氣量V發(fā)
專門改造M.Benz動力怪獸的Kleemann最近又有了大動作，推出MLKBi-turbo版本，由于搭載在MLAMG的.升NA發(fā)動機為全新設計，采用先進的TripleThrottleSystem，使其獲得最佳的自然進氣效率，此次Kleemann不將此具發(fā)動機輔以機械增壓，而是以雙渦輪系統(tǒng)來壓榨最大馬
看膩了~km/h單元嗎？本月特別企劃全新~km/h測試單元，首回示范車款請來臺灣知名度極高但曝光度極低的GPRS最強AMGE軍團，試車當天這群文質(zhì)彬彬的E讓筆者大開眼界，他們不僅0~km/h可以電喜美、硬皮鯊，~km/h中段有著重改日系怪獸的加速實力，到了~km/h才真正回到擅場，最后還一度「破表」
專精M.Benz改裝的丹麥改裝廠Kleemann，針對AMG型號為M的.升DOHCV發(fā)動機推出了專用高流量頭段排氣管。這款管徑比原廠頭段大上mm的Kleemann頭段安裝后可大幅降低發(fā)動機回壓，能增加匹、約%的最大馬力而達到匹。此頭段是以白鐵制成，可對應E、CLS、ML與RAMG等車型。如果您覺得A
大家期待以久的CAMG終于露面了，換上.升雙凸V發(fā)動機、七速自動擋變速箱、自動降檔補油功能與采賽車式調(diào)校的底盤且挾帶兇狠肌肉酷型登場，想必若與宿敵BMW新M、AudiRS及純種超跑在直線相逢也得拱手讓路給C，因為其匹最大馬力搭配.kgm大扭力以及kg車重實在太恐怖。其實CAMG正是M.Benz于今年
自從源自DTM的M雙凸四氣門.升V發(fā)動機全面入替MSOHC三氣門.升單凸V機械增壓發(fā)動機后，AMGV增壓車型就全面晉升AMG自然進氣V。從'0年首次亮相的RAMG一直到近期正式在臺上市的CLAMG、SAMG以及本次試駕的EAMG都是新世代V發(fā)動機一族。全車系還換上最新型的G-Tronic七速手自動擋
這臺EAMGT-Model堪稱M軍團中最兇猛的一臺，因為車主對AMG完整進化的執(zhí)著而經(jīng)由軒翊之手巧妙誕生這顆耀眼的超新星。其實原廠EAMG使用的SOHC三氣門.升V機械增壓發(fā)動機就具有hp/rpm最大馬力、.kgm/?rpm最大扭力，中低速爆發(fā)力已經(jīng)十分驚人且純粹暴力，但為了追求更俐落的高速能力，再
WCAMG與各式AMG車型一直是M.Benz改裝的熱門車型，CAMG車型搭載的MSOHC三氣門.升V機械增壓發(fā)動機(hp/rpm最大馬力、.kgmrpm最大扭力)與AMG使用的MSOHC三氣門.升V機械增壓發(fā)動機(?hp/rpm最大馬力、.kgm/?rpm最大扭力)原廠就具有極強勁的撼人輸出，但原廠
AMGC改.（TeamGPRS）向來是MPower/EM死對頭的AMG/C，原廠搭載.升V機械增壓發(fā)動機，在經(jīng)過.V發(fā)動機的流用改造后，實力深不可測！可以斯文優(yōu)雅、更可以暴力！AMG近代幾部代表作均配置自家引以為傲的手自動擋變速系統(tǒng)，如：C/E的五速手自動擋與最新代表作E/C的七速手自動擋，以本文主
EMEuroSpec（AASupercharged）破速限后來到km/h對于重改EM來說是個罩門，想要一舉挑戰(zhàn)km/h，藉由加裝增壓系統(tǒng)則可說是最簡單、也最直接的改裝方式。AALevelIIhpM絕對的感動以往EM在0-km/h挑戰(zhàn)高速友誼賽中，每當遇上AMGC若想輕松過關實在有點難度，如今M拜加裝
除車頭的網(wǎng)狀大型進氣柵、前后保桿與車身側(cè)裙、左右各兩只的尾管與水滴狀后照鏡外，其于設計皆于一般系列無異，變身容易難怪路上會有這么多仿EM出現(xiàn)。原廠雙出四管造型的尾段排氣管，不但能增加車尾氣勢，對于排氣效率的實質(zhì)提升，也相當明顯，高速時的聲浪更是驚人。與EM造型相似的儀表，似乎也正說明著M-Power
CAMGvsEM，兩部車雖然馬力大小相差不大，但卻因造車理念與進氣方式不同，而產(chǎn)生迥然不同的個性。EM的儀表配置中，最屌傲的地方在于轉(zhuǎn)速表周圍的環(huán)形超轉(zhuǎn)燈號，可隨轉(zhuǎn)速指針慢慢亮燈，提醒功能十分明顯。在車主堅持全車AC套件的改裝原則下，腳踏板也換上了AC制品。儀表下方的液晶數(shù)字，除顯示檔位外，還有各項
搭載在M.Benz旗下頂級車款的.升V機械增壓發(fā)動機，大多都是掛有AMG的優(yōu)良品質(zhì)保證，雖然目前M.Benz的頂級車款已邁向.升的排氣量，但這具.升V機械增壓發(fā)動機仍是許多M.Benz御用改裝廠不惜重金開發(fā)套件的優(yōu)質(zhì)發(fā)動機，足見其耐用度與改裝潛力?？胺QM.Benz機械增壓達人的Kleemann，也針
W系AMGC車款與前代W系的C(.升V)、C與C(./.升V)等車，所采用自然進氣大排氣量發(fā)動機動力配置做法完全不同，AMG在累積Mercedes近期以來成功推出W系CK，與現(xiàn)行W系CK機械增壓發(fā)動機的開發(fā)技術(shù)經(jīng)驗后，直接在C車上沿用了W系C車款那顆.升V(每缸三氣門、雙火星塞)發(fā)動機，考量到進氣量
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